Esta imagen muestra claramente (es un decir) la dureza de las condiciones en las que tienen que operar los Chinook destacados en Afganistán. El personal de mantenimiento tendrá que trabajar a destajo para limpiar filtros, toberas, tomas de aire... El efecto de la arena del desierto en las partes móviles de estas aeronaves es como un verdadero papel de lija que acelera su desgaste y acorta su vida útil si no se tiene el cuidado debido.
Una vez más en Melbourne. Entre la multitud y de izquierda a derecha se adivina un F18, después asoma el morro un F111, detrás de éste se ve un P3 Orión, luego un KC135 y al fondo, un C5 Galaxy.
Seguimos en el festival aeronáutico de Melbourne. En esta imagen se ve a un Lockheed C130 Hércules preparándode para efectuar un aterrizaje en el mínimo espacio posible. Su capacidad STOL (Short Take Off and Landing) es impresionante. El Hércules fue diseñado para operar desde pistas de tierra o en muy mal estado y en distancia muy cortas.
Festival aeronáutico internacional en Melbourne, Australia, durante el pasado fin de semana. Este F111 de las Fuerzas Aéreas australianas suelta combustible que al interferirse con el chorro de propulsión de sus motores se inflama, lo que provoca este espectacular resultado.
Tres de los cuatro motores de este Rockwell B1 Lancer tienen la postcombustión activada (nótese el color amarillo de sus toberas). El cuarto parece haber fallado.
La historia de esta serie es cuanto menos curiosa amén de increíble. Este Airbus A340/600 acababa de salir de la planta de producción y esperaba en Tolouse (Francia) la llegada de una tripulación de Abu Dhabi Aircraft Technologies que lo sometería a una serie de pruebas previas a su entrega definitiva a la compañía Ethiad Airways, de dicho país árabe.
Sin encomendarse a nadie, esto es, sin haberse molestado en echar un vistazo a los manuales de procedimientos básicos del avión, que en ese momento se encontraba totalmente vacío, la tripulación decide hacer unas pruebas de motor. Dan la máxima potencia a los cuatro turboventiladores. El ordenador de a bordo entiende que quieren despegar pero como no está en configuración de despegue, es decir, con los flaps y slats desplegados, empieza a sonar la correspondiente alarma y la de proximidad del terreno. Alguien decide desconectar las señales acústicas y el avisador de proximidad, lo que vuelve a confundir al ordenador que "piensa" que está en el aire. Inmediatamente, suelta los frenos porque en su lógica cuando el aparato aterrice no lo podrá hacer con los frenos de las ruedas activados. Consecuencia, el A340/600 nuevecito sale disparado y se estampa contra la pantalla acústica de la zona de pruebas donde estaba.
Las consecuencias para el avión son evidentes: 200 millones de dólares a la porra. Lo que ocurrió con la tripulación no se sabe a ciencia cierta pero dado el estado en que quedó la cabina es fácil hacerse una idea de que, al menos, salieron un poco magullados...
NO al ERE en el diario ABC
http://www.abcdespidosno.es/
Para terminar esta miniserie dedicada al ejercicio de combate entre modelos diferentes de aviones que se viene desarrollando en Canarias, vemos el despegue de uno de ellos, un F15 de la USAF que se va a medir con nuestros F18, Mirage F1 y Eurofighter.
Seguimos en Canarias. La base aérea de Gando y el aeropuerto de Las Palmas comparten pista, lo que lleva a situaciones curiosas como esta en la que dos Eurofighter del Ejército del Aire esperan a que aterrice un vuelo comercial.
Un "Dissimilar Air Combat Training" es un ejercicio en el que diferentes modelos de aviones combaten entre sí para medir sus capacidades. Esto es lo que está ocurriendo ahora en Canarias con aviones F18, Mirage F1 y Eurofighter del Ejército del Aire y F15 de la USAF. En la foto se ve un Fokker F27 español efectuando una toma de alto rendimiento mientras un F15 norteamericano espera para irse al aire.
La respuesta es sencilla. Si nos fijamos en la parte trasera de este F16, justo detrás de la parte baja de la cola, apreciaremos una pequeña pieza levantada en ángulo. Es una de la cuatro piezas que componen los frenos aerodinámicas de este avión. Sólo eso ya nos está indicando que está en fase de aterrizaje. Otra pista: la posición totalmente extendida de flaps y slats.
Espectacular y temible el aspecto del B2, el bombardero estratégico de la USAF con tecnología stealth que hace que su eco radar sea casi imperceptible. Su diseño anguloso provoca que las ondas de radar reboten de manera caótica. Así, el número que llega de vuelta a la antena es tan pequeño que fácilmente puede ser confundido con una bandada de pájaros. También la firma infrarroja es mínima al llevar las toberas en la parte dorsal, no visible desde abajo. Así, los gases de escape, cuando salen por la parte trasera del avión y se hacen captables, se han enfriado lo suficiente para que los misiles de guía infrarroja fracasen en su intento de alcanzarlo.
Podría parecerlo a primera vista pero es un modelo a escala del avión J10 de fabricación china que se encuentra a las puertas de la sede de la China Aviation Industry Corporation I (AVIC I) en Pekín.
Otra de avión de transporte brutal. Este Antonov 124 engulle un vagón de metro sin masticar. Habrá que ver cuánto tiempo tarda en digerirlo... Aunque con un peso máximo al despegue de 405 toneladas la digestión puede ser un poco pesada...
Un Airbus para transportar componentes de los distintos modelos de Airbus. Es un A300 modificado que tiene un volumen de carga de 1.365 metros cúbicos gracias a su bodega de 7,4 metros de diámetro y 37,7 metros de largo. Se han fabricado cinco.
Por ese camino van los ingleses, que han presentado unos inventos (de momento son sólo imágenes generadas por ordenador) que podrían dotar a la RAF de una fuerza de choque de primera línea. Por ahora es poco menos que ciencia-ficción...
Del mismo modo que los barcos son guiados a su lugar de amarre por la nave del práctico del puerto, los aviones, una vez han abandonado la pista de vuelo y, por la de rodadura, se encaminan hacia la plataforma de aparcamiento, son llevados por un cochecito pintado de amarillo y negro, con luces naranjas y un cartelito en el que se puede leer "Follow Me", "Sígame". Cuando lo que te sigue es semejante monstruo (un Antonov 225) la sensación debe ser cuando menos acongojante.
El Panavia Tornado es una cazabombardero con alas de geometría variable equipado, entre otras cosas, con una radar de seguimiento del terreno que le permite ejecutar penetraciones a baja cota a velocidad supersónica con total seguridad.
Este es el avión al que está sustituyendo el Boeing C17 Globemaster. Es el Lockheed C141 Starlifter, hermano pequeño del también Lockheed C5 Galaxy, el avión de transporte estratégico más grande del mundo. Aquí vemos un C141 en aproximación final a la base de Guantánamo, Cuba. Era el año 2002. El C141 fue retirado del servicio en 2006.
Este es uno de los cuatro motores de un Boeing C17 Globemaster. El soldado que se asoma al interior sirve de referencia para hacerse una idea del tamaño de la toma de aire. Se aprecian los álabes del primer escalón del compresor de baja presión. Como su propio nombre indica, el aire pasa a traves de los álabes del compresor en sus distintos escalones (baja, media y alta presión), se introduce en la cámara de combustión donde se mezcla con el combustible y explota, lanzando los gases generados por esta explosión hacia los álabes de la turbina y hacia el exterior, lográndose así el empuje necesario para mover los más de 265.000 kilos de peso máximo al despegue.
Virgin, United Airlines, Lufthansa, American Airlines, Continental Airlines... Boeing contra Airbus, Airbus contra Boeing...
