Discovery (V)

El tanque ya ha llegado al edifico de ensamblaje. La siguiente fase está a punto de empezar...

Discovery (IV)

El tanque externo ya está fuera de la barcaza y camino de la torre de ensamblaje a lomos de un camión especial.

Discovery (III)

El tanque externo está preparado para ser sacado de la barcaza

Discovery (II)

La barcaza con el tanque externo llega a las proximidades de la torre de ensamblaje.

Discovery (I)

Otra serie. Esta va a ser larga. Vamos a ver la "trastienda" de los vuelos del transbordador espacial (en este caso, el Discovery). Cómo se prepara la aeronave y sus accesorios hasta llegar al momento del despegue. Para empezar, el tanque externo de combustible, el gran puro naranja que queda bajo la tripa del transbordador, se lleva mediante una barcaza al lugar de ensamblaje.

Cooperación

El JF17 es un caza ligero multifunción desarrollado conjuntamente por China y Pakistán. Las fuerzas aéreas pakistaníes acaban de recibir 6 de estos aparatos recientemente.

El futuro ya es presente

Los cazas de quinta generación son ya una realidad.

Llegan pertrechos

Un Grummann C2A Greyhound está a punto de tocar la cubierta de vuelo del USS Kitty Hawk. Este avión se utiliza para llevar pertrechos y hombres a los barcos que se encuentran en alta mar aunque relativamente cerca de la costa.

Marinero Fod

El búho de la imagen se encontró en el hueco del tren de aterrizaje de un F/A18 estacionado en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Truman, que navega actualmente en el Golfo Pérsico. Bautizado Fod (acrónimo de "Foreign Object Damage", que hace referencia a los objetos que se pueden encontrar en la cubierta de vuelo y que pueden ser susceptibles de ser absorbidos por los motores de las aeronaves y causar serios daños) ha recibido cuidados médicos para tratarle de su deshidratación. Una vez recuperado, ha sido enviado a tierra en un avión de carga y puesto en libertad. El pájaro emplumado quiso conocer a los de metal...

A400M

EL nuevo proyecto de EADS está más cerca de ver la luz. Un prototipo va a ser sometido a pruebas de resistencia y fatiga en tierra. ¿Las superará?

Aterrizando

Vuelvo después de una semana con una estampa que va a ser muy habitual por estas fechas en los principales aeropuertos. ¿Quién dijo que no hay caravanas en el cielo?

Paréntesis

Os dejo durante una semanita. Viene a recogerme este par de Sikorsky CH-53E Super Stallion, un helicóptero de transporte pesado con mucho años de servicio en sus palas. Vienen dos porque llevo más baúles que la Piquer. Hasta la vuelta.

Granizo (y VII)

Termino la serie como la empecé: con la pobre nariz del B737 sometida a esta peculiar rinoplastia...

Granizo (VI)

Más destrozos. Ahora, en los timones de profundidad...

Granizo (V)

Tampoco la cola se salva de la salva de pedrisco.

Granizo (IV)

EL borde de ataque del plano no se ha salvado de la granizada. Ha hecho una fisura de considerable tamaño y ha roto el cristal protector del faro de aterrizaje situado en la raíz del ala...

Granizo (III)

Más impactos en el carenado de los motores. Al ser hielo, al entrar en el compresor el granizo se evapora casi instantáneamente. Si fueran piedras minerales y no agua congeladas se podría haber producido la explosión de los motores...

Granizo (II)

Los impactos en el parabrisas dan idea de la virulencia de la granizada. Hay que pensar que los trozos de hielo chocan contra el cristal a la misma velocidad a la que se mueve el avión en ese momento, rondando los 850 km por hora, y actúan como una suerte de artillería antiaérea...

Granizo (I)

Con esta foto, empiezo otra serie que ha llegado a mi poder. Se trata de un Boeing 737 de la compañía Easy Jet al que una tormenta de granizo le obligó a volver al aeropuerto de Ginebra en agosto de 2003. Os va a parecer increíble que con semejante nivel de daños el aparato pudiera regresar sin novedad. Por algo el transporte aéreo es el más seguro que existe.

Adiós KC135

El avión nodriza que está llamado a sustitutir al venerable Boeing KC135 Stratotanker será construido por las empresas Northrop Grumman (norteamericana) y el consorcio europeo EADS. Se llamará KC-45. En el dibujo, no es una foto aunque lo parezca, se ve uno de estos nuevos aviones dando de beber a unos F18.

Pasado y presente

No es la primera en este blog pero este tipo de fotos en las que se juntan tantos años de aviación me gustan. Del viejo B17 al rápido y ágil F16. Casi medio siglo los separan.

Heron

El Heron, el nuevo avión espía no tripulado de las Fuerzas Aéreas de Israel, puede realizar misiones de vigilancia de 30 horas a una velocidad de 120 nudos (140 km/h) desde 9.000 metros de altura.

F16

En cambio, del F16, ninguna queja... que yo sepa...

MiG 29

Argelia ha decidido cancelar su contrato firmado en 2006 para la adquisición del MiG29 para su fuerza aérea debido a su "mala calidad". ¿Y han tardado un año en darse cuenta?

Ala fija, ala giratoria

Un ejemplo de cada modo de sustentación. Para generarla es preciso que exista velocidad aerodinámica a traves del ala. En los aviones de ala fija (en la foto, un F16), este velocidad se obtiene moviendo al avión entero a través del aire. En los de ala giratoria (las palas de los rotores de los helicópteros -en la foto, un Boeing CH47 Chinook- son sus alas) la velocidad se obtiene mediante la rotación, sin necesidad de mover todo el avión. Por eso el helicóptero puede hacer vuelos estacionarios.

Otra perspectiva

Vamos de repostajes en el aire. Si ayer era la vista desde el puesto del operador de la sonda de un KC10 Extender, esto es lo que ve el piloto mientras se acerca al avión nodriza, en este caso un viejo KC135 Stratotanker.