Este es uno de los pocos F4 Phantom que la aviación iraní tiene en servicio debido al embargo de piezas de repuesto impuesto al régimen de los ayatolás. Fueron comprados en la época del Sha Reza Palevi cuando las relaciones con EE.UU. eran buenas. Tras la revolución, la mayoría de sus cazas F4 y F14 se quedaron en tierra por falta tanto de mantenimiento como de pilotos.
El Tigre, de Eurocopter, es uno de los pocos helicópteros capaces de ejecutar un rizo, como lo demostró en la pasada edición del salón aeronáutico internacional de París, en Le Bourget.
Juguetes, ropa, cedés, de todo y ahora... ¡aviones! Éste es el primer Airbus A320 fabricado en China bajo licencia. No hay quien le pare los pies al gigante amarillo...
A bordo de este Sikorsky SH3D Sea King van los restos mortales del otro "king", del pop. Sit tibi terra levis, señor Jackson. Ave atque vale.
Otra entrada nostálgica, esta vez a cargo de este North American Rockwell OV10 Bronco, un avión de observación y antiguerrilla cuyo estruendo es inolvidable para los que hemos tenido la suerte de verlo volar.
Otra vista a tiempos pasados de la mano de este PBY Catalina, avión anfibio norteamericano usado masivamente en la Segunda Guerra mundial en el Pacífico principalmente. En épocas más cercanas, se hizo algo conocido al ser el avión que utilizaba Jacques Cousteau para sus investigaciones y que pilotaba su hijo Philippe, quien murió al empotrarse en un banco de arena mientras amaraba en el estuario del Tajo en Lisboa.
Seguimos mirando atrás con este Junkers Ju 52, no sin cierta nostalgia. Cuando volar era confiar no tanto en la electrónica como en tu instinto y las sensaciones que te transmitía el avión. Una vez me dijo mi padre que cuando le enseñaron a volar su instructor le recomendó, aparte del manido "morro al horizonte", volar "con el culo", es decir, notando en el trasero la presión que el avión ejercía durante las distintas maniobras. ¡Qué tiempos!
Es bueno recordar a los pioneros y como la Muestra se celebra en Francia qué mejor oportunidad para recordar a Louis Blériot, quien hace 100 años atravesó el canal de la Mancha con semejante artefacto.
No es el prototipo de una nave interestelar. Es algo mucho más prosaico: se trata de un blanco para prácticas de tiro.
Dos como éste impulsarán al nuevo modelo de Boeing, el B787 Dreamliner.
Novedad de este año: Sukhoi Superjet 100. ¿De inspiración airbusiana?
Demostración de poderío de un Rafale francés con sus dos reactores a plena potencia con postcombustión (potencia militar).
Como en toda exhibición que se precie, las "burradas" están a la orden del día. Es el momento de mostras todas las capacidades de los aviones y de poner a las tripulaciones al máximo de su destreza. Pocas veces veremos a un Hércules picar de esa manera. Nótese que las hélices cuatripala Hamilton Standard han sido sustituidas por otras de seis palas de diseño sinusoidal. Más economía, más efeciencia, menos ruido.
También un año más, aunque no por novedad pero sí por espectacularidad, el Airbus A380 será centro de casi todas las miradas. Su colosal tamaño hace que apenas quepa en la calle de rodadura...
Un año más (van 48) el aerodrómo de La Bourget acoge su feria aeronáutica internacional. Hasta el 21 de junio, algunos afortunados, entre los que no me encuentro, se van a poner la botas con lo último en aviación, tanto civil como militar.
Sin otra indicación que la de su instinto, esta bandada de grullas vuelan en formación de cuña acompañadas por un ala delta motorizada, lo más parecido a volar como un ave que ha inventado el ser humano...
