El último vuelo

Este Boeing 747 está haciendo su último despegue. La compañía United Airlines está jubilando su flota de Jumbos y éste, el vuelo 747, está partiendo por última vez desde San Francisco con destino Honolulu. Buen vuelo y esperemos que no acabe olvidado y oxidándose en un desguace.

MUNCYT (XI)

Cuando se tiene algo (alguien, en este caso) con lo que comparar objetos, se hace patente la verdadera magnitud de las cosas. Como dije en la entrada anterior, colosal. Aunque ya existe otro avión comercial que le gana en tamaño: el Airbus A380, al que tan sólo he visto de lejos...

MUNCYT (X)

El tamaño del tren delantero y su compartimento dan la clave de las colosales dimensiones del Boeing 747 Jumbo.

MUNCYT (IX)

Aquí se ven en conjunto los tres niveles de las entradas anteriores: bodega, cabina de primera clase y cabina de pilotos.

MUNCYT (VIII)

La desvencijada cabina es ahora una sombra de lo que fue. Faltan los asientos del comandante y del ingeniero de vuelo. Las palancas de gases, en posición de reversa, recrean una especie de aterrizaje eterno...

MUNCYT (VII)

Esta es la cabina de pasajeros de la sección de proa, justo debajo de la "oficina" de los pilotos.

MUNCYT (VI)

En el primer piso del fuselaje, bajo la cabina de pasajeros, se encuentra la zona de aviónica (sólo en la parte delantera). También se muestra al visitante uno de los contenedores de equipaje, que se repartían ordenadamente por la bodega.

MUNCYT (V)

Sección de proa del Boeing 747 "Lope de Vega" de la compañía Iberia. Lo mejor: se puede subir a la cabina de vuelo y sentarse en las butacas de primera clase, como se verá en próximas entradas...

MUNCYT (IV)

Vista del cono de salida de gases justo detrás del último escalón de la turbina de baja presión.

MUNCYT (III)

Pocas veces se puede estra tan cerca del "fan" o ventilador de un motor reactor comercial. El MUNCYT de La Coruña ofrece esta oportunidad que ningún "aerotrastornado" debería perderse.

MUNCYT (II)

El Pratt & Whitney JT9D fue el primer motor turboventilador de doble flujo con alta relación de derivación que propulsó a un gigante del aire como el Boeing 747-100. Este del MUNCYT de la Coruña fue uno de los cuatro del "Lope de Vega".

MUNCYT (I)

Hace pocos meses se inauguró en La Coruña la sede gallega del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología. Es un museo muy interesante de entre cuyo material expuesto voy a destacar (no podía ser de otra manera) el que se puede ver en la sala de Iberia. Todo gira en torno a un Boeing 747 Jumbo, el "Lope de Vega". Detrás de una maqueta del avión se puede ver su tren delantero.

Rumbo a París (IX)

Rodando hacia la zona de aparcamiento pasamos detrás de este B747 de carga. Qué día más gris...

De la Tierra a la Luna

¿Será posible algún día ir de la Tierra a la Luna como el que va de Madrid a Nueva York? Supongo que el gran problema será alcanzar de manera económica la velocidad de escape, esa que permite a los artilugios espaciales salir del campo gravitatorio terrestre... Mientras eso llega algunos se conformarán con en paseo espacial de unos minutos, como los que dentro de relativamente poco tiempo nos van a ofrecer por unos cuanto miles de dólares.

Vuelta a casa

Desde la base aérea de Edwards hasta el centro espacial Kennedy a lomos de ese B 747 Jumbo. Una de mis primeras maquetas fue una escena similar. En vez del Atlantis construí un transbordador Columbia a escala. Quién iba a pensar que en 2003 éste se desintegraría durante su reentrada en la atmósfera...

Jumbo raro raro

Si Airbus tiene su "Beluga" para transportar las piezas de sus aviones hasta las plantas de montaje, Boeing tiene su "Dreamlifter", un 747 modificado para que puedan entrar los componentes de su nuevo gigante: el 787, cuya primera unidad está previsto que salga de la factoría Boeing en julio de este año.

Hace 30 años...

27 de marzo de 1977. Una espesa neblina cubre el aeropuerto de Tenerife Norte Los Rodeos. La visibilidad en pista es de 300 metros. 17 horas, 6 minutos, 50 segundos. Un Boeing 747-206 B, matrícula PU-BUF, de la compañía holandesa KLM, en plena carrera de despegue, embiste a otro Jumbo B 747-121, matrícula N736PA de la compañía Pan American que estaba a punto de abandonar la pista de vuelo que estaba siendo usada como de rodadura por la saturación de la zona de aparcamiento. Esta situación fue debida al desvío de todo el tráfico con destino al aeropuerto de Gando al ser éste objeto de un atentado terrorista de un grupo, el Mpaiac, que pretendía la autodeterminación de las Islas Canarias. Una deficiente comunicación entre los aviones y la torre y la decisión del comandante holandés de iniciar el despegue sin la correspondiente autorización terminó en el peor accidente de la historia de la aviación comercial en España. Las 248 personas que viajaban en el vuelo KLM 4805 murieron en el acto. De los 396 ocupantes del PanAm 1736, 326 murieron en el momento del impacto. El resto resultó herido de distinta consideración.
Este terrible accidente marcó un antes y un después en algunos aspectos de la navegación aérea. Las recomendaciones finales del informe de la investigación fueron claras:

1.- Extremar la importancia y exacto cumplimiento de las instrucciones y autorizaciones.

2.- Usar un lenguaje aeronáutico estándar, conciso e inequívoco.

3.- No utilizar la palabra despegue (take-off) en la autorización del controlador y separar suficientemente en el tiempo la autorización (clearance) del controlador de la autorización (clearance) de despegue (take-off).

Hoy, un accidente como este, es muy improbable. Aparte del cumplimiento estricto de las recomendaciones citadas, gracias a los radares de superficie, la torre de un aeropuerto controla permanentemente todos los vehículos que se mueven por las pistas de vuelo, calles de rodadura y áreas de aparcamiento.