A distancia

Al no dejar acercarse más, esto es lo que se puede ver del cuadro de mandos del DC9. En primer término, fuera de foco, se adivinan las palancas de gases de los dos motores (por cierto, con las palancas de la reversa activadas) y el bloque central, al fondo, con los instrumentos de los motores como el indicador de rpm, cantidad de combustible en los tanques, ritmo de consumo, presión del aceite... A la izquierda, quemados por exceso de luz, se vislumbran el horizonte artificial y tal vez la brújula. Lástima no poder acercarse más para apreciar la cabina en toda su pequeña amplitud.

En el museo

El viernes fui de nuevo al Museo del Aire, en Cuatro Vientos. Quería visitar el hangar número 6, recientemente abierto al público. Lo más llamativo es la presencia de las secciones de proa de dos aviones de línea casi se podría decir que legendarios: el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC9.
La foto es de la sección del DC9.

En restauración

Este Lockheed P3 Orión, que sirvió en el Ala 22 del Ejército del Aire como avión de lucha antisubmarina, patrulla de largo alcance y salvamento, se encuentra en el Museo del Aire de Madrid en proceso de restauración. Le falta la nariz, los motores y la mayoría de las superficies de mando (alerones y flaps), puestas bajo el plano en un caballete.

Flogger

El MiG23, denominado Flogger por la OTAN, fue un protagonista de la guerra fría y se midió con sus oponentes occidentales en diversos conflictos (Israel, Siria, Angola, Afganistán...)

Mirage F1

Del Ala 14 de Albacete a su último destino en el Museo del Aire de Madrid.

Puesta en marcha

Todos tenemos en la retina la imagen del mecánico haciendo girar a mano la hélice para arrancar el motor, ¿verdad? Con el Breguet XIX el mecánico fue sustituido por un Ford modelo T reformado "ad hoc". Mediante una barra que se acoplaba al cubo de la hélice, se la hacía girar hasta que se verificaba la puesta en marcha.

Breguet XIX

Retrocedemos un poco en el tiempo. Vemos aquí un motor Hispano Suiza 12 Nb de 650 caballos que montaba el Breguet XIX, avión protagonista de algunos de los más intrépidos raids de la Aviación española.

Vuelo a vela

El vuelo en planeador es una disciplina difícil. Hay que buscar la forma de ganar altura mediante las corrientes de aire caliente, las térmicas, y cambiar luego esa altura por velocidad para mantener la sustentación y poder volar. Vemos aquí el velero LO-100 de Sebastián Almagro, bicampeón del mundo de vuelo sin motor, fallecido en agosto de 2006.

Un anfibio en tierra

Llama la atención la forma hidrodinámica de la parte baja del casco del avión, que se transforma en la obra viva* cuando navega como un barco.
*Parte del casco de un barco que siempre está sumergida

Escondite

No es habitual poder echar un vistazo al interior del compartimento del tren de aterrizaje de una avión. Este es el del tren delantero de un Douglas DC4. Se observan las compuertas abiertas, el martinete de retracción y la abrazadera que bloquea la pata del tren una vez que ésta se ha plegado y las compuertas se han cerrado.

Más flotadores

En entradas anteriores había mostrado dos tipos de flotadores para estabilizar los hidros o los anfibios mientras estuvieran en el agua. Hablé de fijos y móviles, pero ambos iban colocados en las alas. En este hidro, los flotadores son fijos pero salen del casco, y no de los planos que es lo más habitual.

Tripas

El armamento interno del North American F86 Sabre consistía en seis ametralladoras del calibre 12,7 mm situadas en grupos de tres a cada lado del fuselaje justo bajo la cabina.

Reactores

Normalmente están cubiertos por carcasas que impiden apreciar las extrañas formas que tienen algunos reactores. Lo del fondo es la mitad posterior del motor de un F86; delante, falta el compresor.

Nariz

Precisamente éso es lo que le falta a este Lockheed P3 Orión, la nariz o morro.

Stratotanker

Este Boeing KC97 Stratotanker, utilizado para reabastecimiento en vuelo, estuvo adscrito al Ala de caza número 12, como demuestra la insignia del gato. Operó desde Torrejón. Ahora está en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid. Para su propulsión combinaba cuatro motores de émbolo que movían otras tantas hélices cuatripla y dos pequeños reactores bajo el tercio exterior de los planos.

Reabastecimiento

Cuando una misión sobrepasa en horas la autonomía del avión hay que llenar de nuevo el depósito de alguna manera. En un principio había que volver a la base. Hasta que se inventaron los aviones nodriza. Se establece un punto de reunión donde los sedientos aeroplanos contactan con el que les habrá de abastecer de combustible. Mediante un tubo que bascula en la parte trasera, el nodriza bombea fuel una vez que el tubo se haya acoplado en el correspondiente receptáculo del avión receptor. Es una maniobra delicada; ambos aparatos tienen que mantener exactamente iguales sus velocidades y no variar su altura. Un descuido, una chispa... y la catástrofe está asegurada.

Esqueleto

Es sólo la carcasa de un Mirage F1 que sirvió en el Ala 14 del Ejérciro del Aire con base en Los Llanos, Albacete.

Caos

Hambre

Es lo que parece tener este F86 Sabre. Hambre de aire para alimentar su turborreactor.

SAR

El hidro Dornier Do 24 fue diseñado para misiones de bombardeo y reconocimento. Se le dotó de una torreta justo detrás del ala donde se situó un puesto de artillero. En España, este aparato se usó principalmente para misiones SAR (search and rescue). La torreta del artillero se transformó en puesto de observación.