Días nefastos para el Ejército del Aire

No nos habíamos recuperado del accidente del 12 de octubre cuando otro nos sacude. Esta vez ha sido en la madrileña base de Torrejón, sede del Ala 12. Uno de sus EF18, pilotado por el teniente Fernando Pérez Serrano, se ha ido al suelo en la maniobra de despegue. ¿Fallaron ambos motores? Tal vez lo sabremos después de la investigación. Lo que sí sabemos es que tenemos otro caído en acto de servicio. Una vez más (ojalá la última), mis condolencias a la familia y a todos los integrantes de nuestro Ejército del Aire.

Triste día de la Fiesta Nacional

El pasado 12 de octubre fue la Fiesta Nacional de España. Entre los muchos actos que se celebraron, el más destacado fue el desfile de las Fuerzas Armadas, Guardia Civil y Policía Nacional en Madrid. En el desfile aéreo participó un gran número de aeronaves, entre ellas, un grupo de cuatro Eurofighters del Ala 14 del Ejército del Aire con base en Albacete. Terminada la pasada sobre el Paseo de la Castellana de Madrid, los aviones fueron regresando a sus bases. Uno de los aparatos del Ala 14, el pilotado por el capitán Borja Aybar, nunca llegó. Se quedó a pocos segundos de la toma en un accidente por el momento inexplicable. La formación inició la rotura para el aterrizaje y el caza del capitán Aybar se fue al suelo. Murió al instante ante los ojos de su mujer y su hijo.
Mi homenaje desde estas líneas, mis condolencias a su familia. Un caído más en el cumplimiento del deber... ¿Quién le iba a decir a Borja Aybar que el himno "La muerte no es el final" lo estaban cantando por él en el homenaje a todos los que dieron su vida por España? Qué cruel es el destino a veces.

Morón, de luto

En la base aérea de Morón, sede del Ala 11, hoy ha muerto en acto de servicio el capitán Fernando Lluna Carrascosa a los mandos del Eurofighter de la fotografía. Otra entrada de este blog para hacerme eco de un suceso triste, cumplimiento de la amenaza constante e inherente a la arriesgada misión encomendada por la sociedad española a los miembros del Ejército del Aire.
Este es mi homenaje. Descanse en paz un soldado de España. Mi pésame y un abrazo a la familia.

Ya descansan en paz

El pasado 19 de marzo, cuatro miembros del Ejército del Aire perdieron sus vidas mientras se entrenaban para salvar otras al caer al mar su helicóptero Super Puma . Hoy, por fin, sus restos han podido ser despedidos y honrados por sus compañeros de la base de Gando. Y como yo también creo que la muerte no es el final estoy seguro de que, allá donde estén, velarán por sus camaradas, que continuarán cumpliendo con su deber hasta su último aliento.
Desde aquí, un homenaje y un recuerdo de un antiguo alférez del E.A.

Adiós a un campeón

Javier Fernández, campeón de España de vuelo acrobático 2010 ha muerto ayer en un fatal accidente. Su Yak 52 se precipitó a tierra en Vélez-Málaga. Era miembro de la Patrulla Milano52.
Vi por primera vez las acrobacias de la Milano52 en el Festival Aéreo de Vigo de 2010, donde le hice la foto. La aviación acrobática tiene estas cosas. El riesgo es una variable con la que hay que contar. A veces un error se paga con la vida. Y esto, parece, es lo que ha ocurrido ayer en Málaga. Javier Fernández murió haciendo lo que más le gustaba. Descanse en paz, campeón.

Luto

Hoy es día de luto en el Ejército del Aire. Dos de sus miembros han fallecido como consecuencia de un accidente durante un vuelo de instrucción en un C101. El capitán instructor Julio Castellón y el alférez alumno de 4º curso Eduardo Castilla vuelan ya para siempre al abrigo del manto de la virgen de Loreto, patrona de los aviadores militares españoles. Descansen en paz.
El alférez no tuvo tiempo pero el capitán formó parte de la Patrulla Águila. Sirva como homenaje a ambos esta imagen de la Patrulla sobre el cielo de Cádiz en 2009.

Impacto

El efecto del impacto de un ave de pequeño tamaño contra un avión puede tener consecuencias fatales. El de la foto ha sido debido a un animal de apenas medio metro. En este caso se pudo aterrizar sin mayores percances. Alguien se podrá preguntar ¿cómo un ave, tan pequeña frente a un avión, es capaz de generar tanto destrozo? La respuesta la doy con un ejemplo que se entiende a la primera: transformemos uno de nuestros emplumados amigos de, digamos, medio kilo en una bola de acero de igual peso. Ahora lancemos dicha bola a 950 km/h (velocidad aproximada de crucero de un reactor comercial) contra un avión parado. El resultado, supongo, es fácilmente imaginable.

Mala racha

En un mes, este es el segundo Airbus (esta vez el A310-300 de la foto) que se cae al mar "debido a las malísimas condiciones meteorológicas". ¿Coincidencia o mal mantenimiento? ¿Sabremos alguna vez de si hubo mensajes automáticos como ocurrió con el avión de Air France? ¿Sabremos alguna vez las causas?, el tiempo lo dirá. De momento, lo mejor es guardar silencio. Es lo más prudente cuando los datos faltan. Mientras éstos llegan para su análisis, que hablen los expertos de barra de bar, que saben de todo un montón.

NO al ERE en el diario ABC
http://www.abcdespidosno.es/

Pelín manazas...

La historia de esta serie es cuanto menos curiosa amén de increíble. Este Airbus A340/600 acababa de salir de la planta de producción y esperaba en Tolouse (Francia) la llegada de una tripulación de Abu Dhabi Aircraft Technologies que lo sometería a una serie de pruebas previas a su entrega definitiva a la compañía Ethiad Airways, de dicho país árabe.

Sin encomendarse a nadie, esto es, sin haberse molestado en echar un vistazo a los manuales de procedimientos básicos del avión, que en ese momento se encontraba totalmente vacío, la tripulación decide hacer unas pruebas de motor. Dan la máxima potencia a los cuatro turboventiladores. El ordenador de a bordo entiende que quieren despegar pero como no está en configuración de despegue, es decir, con los flaps y slats desplegados, empieza a sonar la correspondiente alarma y la de proximidad del terreno. Alguien decide desconectar las señales acústicas y el avisador de proximidad, lo que vuelve a confundir al ordenador que "piensa" que está en el aire. Inmediatamente, suelta los frenos porque en su lógica cuando el aparato aterrice no lo podrá hacer con los frenos de las ruedas activados. Consecuencia, el A340/600 nuevecito sale disparado y se estampa contra la pantalla acústica de la zona de pruebas donde estaba.

Las consecuencias para el avión son evidentes: 200 millones de dólares a la porra. Lo que ocurrió con la tripulación no se sabe a ciencia cierta pero dado el estado en que quedó la cabina es fácil hacerse una idea de que, al menos, salieron un poco magullados...

NO al ERE en el diario ABC
http://www.abcdespidosno.es/

Accidente

Hoy, dos aviones como el de la foto se han estrellado durante un vuelo de entrenamiento. Este Mirage F1 procedente del Ala 14 de la base de Los Llanos en Albacete ha terminado sus días de servicio como monumento a las puertas del Acuartelamiento Aéreo de Tablada, en Sevilla. Los que hoy han caído se han llevado con ellos, en una suerte de vuelo eterno, a dos capitanes instructores y a un teniente alumno. He escuchado cosas que no me han gustado. Frivolidades que no voy a repetir por respeto a los muertos. Hombres que se han dejado la vida haciendo lo que les gustaba. Sonará raro y sé que algunos no lo comprenderán, pero en cierta manera les envidio. Los que somos pilotos frustrados daríamos cualquier cosa por poder volar, aunque sólo fuera una vez, en lo que para otros es su lugar de trabajo. Un lugar de trabajo con riesgos ciertos pero que se asumen con naturalidad como parte intrínseca del quehacer diario. Ningún piloto sube al avión pensando que puede no regresar nunca, de la misma manera que nadie se monta en el coche pensando que se va a matar a la vuelta de la esquina. Y ningún aviador, en su sano juicio, se dedica a jugarse la vida tontamente (la antigüedad del material es un punto que hay que tener en cuenta a la hora de asumir riesgos pero un buen mantenimiento, a veces obligando a canibalizar por falta de asignaciones presupuestarias, hace milagros y mantiene operativos a un número, tal vez no suficiente, de aparatos. Pero ese es otro tema). Los vuelos de instrucción añaden más riesgo al inherente a pilotar aviones de combate, porque hay que aprender a manejar la máquina casi sin pensar llevándola al límite de sus posibilidades. Y para eso no basta con saber volar. Cuando aprendemos a conducir se nos cala el coche, damos un golpe a otro al intentar aparcar, nos tragamos algún semáforo en rojo y no pasa nada. La próxima vez se intentará hacer mejor. Y es posible que algo así haya ocurrido hoy. Tal vez los capitanes estaban familiarizando al teniente con el vuelo en formación cerrada en el F1. Un fallo, un despiste, una corriente de aire, los aviones se tocan, se desequilibran y se van al suelo sin dar tiempo a utilizar los asientos lanzables. Quiero pensar que fue algo parecido a esto lo que pasó y no otra cosa ajena a la pura y dura instrucción. Capitanes Negrete y Carbonell, teniente Álvarez, descansad en paz; volad entre las "estrellas de un cielo radiante de sol", como reza una estrofa del himno del Ejército del Aire.

Accidente

Ayer se estrelló en la costa sur de Francia un Airbus A320 de Air New Zealand como el de la foto. Estaba en un vuelo de entrenamiento con siete tripulantes a bordo. De momento sólo se ha recuperado un cuerpo.

Tragedia en Barajas

Este avión ya no existe, así como más de 150 de las 175 personas que comenzaban sus viaje a las Islas Canarias. Descansen en paz. La investigación dirá qué ocurrió hoy miércoles 20 de agosto de 2008 a eso de las tres de la tarde para que este MD82 no llegara a levantar el vuelo y se precipitara al suelo al final de la pista 36 izquierda del aeropuerto de Madrid-Barajas.

Investigación

Cuando ocurre un accidente se recogen, si es posible, los pedazos y se reconstruye el aparato accidentado para intentar averiguar qué ha pasado, qué falta o qué hay de extraño. Al menos así es en Estados Unidos.

Los primeros

En 2006 las Fuerzas Aéreas polacas recibían sus primeros F16. Hoy, uno de aquellos aviones ha tenido que hacer una toma de emergencia en el aeropuerto de Okecie, en Varsovia. Es el primer incidente en dos años.

Sobre la tripa... más o menos

Alguien me preguntó hace bien poco si los aviones podían aterrizar sin alguna rueda. Pues aquí tiene la respuesta gráfica: a este Bombardier le falló el tren de proa en la toma en el aeropuerto de Kochi, en Japón, debido a una negligencia del personal de mantenimiento. Por suerte, todo quedó en un susto y en un morro un poco abollado.

El mundo al revés

A veces ocurren accidentes. Este no fue muy grave. Dicen que cualquier aterrizaje del que puedes salir andando es un buen aterrizaje. Los tripulantes de esta avioneta experimentaron en carne propia el significado de este dicho, muy conocido entre los pilotos.

Atasco

Esto sí que es aterriza como puedas...

Aniversario

El 6 de febrero de 1958, un avión de la BEA (British European Airways) se estrelló en su tercer intento de despegue desde la helada pista del aeropuerto de Munich. Viajaba en él el equipo del Manchester United, los "Busby Babes", junto con algunos seguidores y periodistas. 23 de los 44 pasajeros murieron. Hoy hace 50 años.

Fatalidad

Un CASA C295 de fabricación española perteneciente a las Fuerzas Aéreas polacas se ha estrellado anteayer en el norte de Polonia. Los 19 ocupantes del aparato han muerto. A veces el destino tiene un humor muy negro: los fallecidos, oficiales de la aviación polaca, regresaban de unas jornadas sobre seguridad en vuelo. En fin...

Otro

El lunes me hacía eco del primer incidente del Airbus A380 en Singapur. Hoy le toca el turno a Boeing. Ayer, un B777 de British Airways hizo un aterrizaje de emergencia en Heathrow y rompió el tren principal. El derecho lo arrancó el impacto contra el suelo; la pata del izquierdo atravesó el plano cual pincho moruno. El pelotazo tuvo que ser de aúpa para hacer tales destrozos si tenemos en cuenta que el tren principal se encuentra en la zona del encastre, donde los planos se unen al fuselaje, que es una de las partes más resistentes de cualquier avión ya que tiene que soportar los aterrizajes, desde el más brusco al más suave; pero dentro de unos límites perfectamente calculados. Este es el primer accidente que sufre el B777 desde que entró en servicio en 1995.