Otro parecido razonable

El de arriba es el anfibio japonés ShinMaywa US-2. El de abajo, el anfibio chino AG-600. El primero voló por primera vez el 18 de diciembre de 2003. El segundo, el 24 de diciembre de 2017. Una vez más, el parecido es sorprendente. Ahí lo dejo.

Un anfibio en tierra

Llama la atención la forma hidrodinámica de la parte baja del casco del avión, que se transforma en la obra viva* cuando navega como un barco.
*Parte del casco de un barco que siempre está sumergida

Flotadores (II)

A diferencia del Catalina, el Grummann Albatros tenía fijos sus flotadores. Tanto en agua como en tierra, este anfibio no podía retraerlos. Por ello, para hacer mínima la resistencia en vuelo, su diseño, tanto el del flotador en sí como el del soporte que lo une al plano, es más aerodinámico que el retráctil.

Flotadores (I)

Cuando operan desde el agua, los hidros o los anfibios consiguen estabilidad mientras navegan gracias a los flotadores que se colocan próximos al borde marginal de los planos. Vemos aquí un flotador retráctil de un Consolidated PBY Catalina. Al despegar y perder su función, se replegaba sobre el intradós del ala lo que permitía una mejor aerodinámica y evitaba resistencias innecesarias.

Aire y agua

En primer término, con dos motores, un Consolidated PBY Catalina, anfibio norteamericano de la época de la segunda guerra mundial. Al fondo, su (se podría decir) rival alemán, el hidro Dornier 24 HD5 que también voló por la misma época. El primero podía operar desde tierra. El segundo, no.

Anfibio a reacción

Es un Beriev BE200 de construcción rusa. El único avión anfibio de propulsión a chorro que conozco. Lo normal es que la planta motriz de este tipo de aeronaves sea a base de motores turbohélice.

Apaga y vámonos (y II)

El 43 Grupo en acción; el Canadair matriculado 43-28 soltando cerca de 6000 litros de agua en tan sólo un segundo. La pérdida repentina de masa del avión junto con las altas temperaturas que hacen que el aire esté muy caliente provoca unas fuertes sacudidas que hacen de este tipo de misiones cualquier cosa menos un vuelo tranquilo...

Apaga y vámonos (I)

Ayer fue una exhibición en Gijón pero mañana, por desgracia, los tripulantes de este Canadair CL215T y sus compañeros del 43 Grupo del Ejército del Aire español se jugarán el pellejo para combatir esa lacra estival que son los incendios forestales. Lo vienen haciendo desde hace más de 30 años y varias tripulaciones se han dejado la vida cumpliendo su arriesgada misión. Gracias por vuestro esfuerzo.

¿Hidro o anfibio?

La respuesta está en la foto, tomada en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid. Es la rueda de estribor de un Grumman Albatros, un avión anfibio, no un hidroavión. Éstos sólo pueden hacer despegues y tomas desde el agua; no así un anfibio que puede operar desde el agua o desde tierra indistintamente. Es más, yo he visto cómo en el aeródromo militar de Pollensa, en Mallorca, los anfibios del 43 Grupo (los conocidísimos apagafuegos) amerizan, navegan hasta las proximidades de una rampa, todavía en el agua despliegan el tren de aterrizaje, suben por la rampa y aparcan en la pequeña plataforma de la base.