Esta imagen muestra claramente (es un decir) la dureza de las condiciones en las que tienen que operar los Chinook destacados en Afganistán. El personal de mantenimiento tendrá que trabajar a destajo para limpiar filtros, toberas, tomas de aire... El efecto de la arena del desierto en las partes móviles de estas aeronaves es como un verdadero papel de lija que acelera su desgaste y acorta su vida útil si no se tiene el cuidado debido.
Impresiona la capacidad de carga a la eslinga del Boeing Vertol CH47 Chinook. Hasta 3000 kilogramos es capaz de llevar de esta manera.
Hablaba hace unos días de que siempre que salía algún helicóptero de doble rotor se decía que era un Chinook. Pues esta vez se habría acertado, pero sin que sirviera de precedente, claro...
Cuesta verlos pero ahí están. Dos Boeing CH47 Chinook de la Royal Air Force sobre Londres. El camuflaje funciona incluso sobre edificios.
Si pilotar un helicóptero es ya de por sí una tarea complicada, hacerlo con cargas a la eslinga es para nota. Entre otras cosas, el centro de gravedad se desplaza hacia abajo y las reacciones a las órdenes de vuelo varían. Vemos aquí a unos Chinook que transportan vehículos durante las maniobras de año nuevo de las Fuerzas de Autodefensa de Japón.
Dice una de la leyes de Newton que en un sistema, toda acción genera una reacción de igual intensidad pero de sentido contrario. De este principio físico se aprovecha el helicóptero para su gobierno. Al generarse su sustentación gracias al giro de las palas, hay que contrarrestar de alguna manera la reacción a dicho giro, que no es otra que la rotación del fuselaje a la misma velocidad pero en sentido contrario. En los modelos de doble rotor horizontal, como el Chinook de la foto, la reacción se vence haciendo girar uno en sentido contrario al otro. Las reacciones se anulan la una a la otra y el helicóptero puede ser gobernado convenientemente.
