Los aviones Canadair CL415T del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire se preparan para combatir la nueva temporada de incendios forestales y comienzan su despliegue por todo el territorio nacional. El de la foto acaba de amarar en la bahía de Pollensa donde hará base en el aeródromo militar del mismo nombre.
Aquí vemos un RQ-11 Raven, un avión sin piloto teledirigido. El Raven dispone de cámaras de video en el morro y puede transmitir imágenes en tiempo real a la base desde donde es controlado.
A todo gas y a punto de engancharse en los cables de frenado, este F18 encara la última parte de su misión bajo la atenta "mirada" de un Grumman E2C de alerta temprana.
Vemos aquí al portaaviones norteamericano USS Roosevelt, con toda su dotación de vuelo en cubierta, entrando en Portsmouth (Reino Unido).
El radar ECR 90 Captor del Eurofighter está basado en el radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión. El radar es del tipo multimodo de cuarta generación que permite identificar objetivos a más de 150 km y con capacidad de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. Una joyita de la electrónica...
Por muy moderno que sea su diseño, el F22 Raptor deja también estelas de condensación durante su paso sobre Fort Monroe, en Virginia.
Pero esta vez se trata de modelos rusos. Tecnología parecida, misiones iguales. En lugar de un KC135 o un KC10 aquí vemos un Ilyushin Il78 dando de beber no a unos F18 sino a un par de Sukhoi Su30. Nada nuevo bajo el sol...
Éxito en el acoplamiento. Comienza el trasvase de combustible. En esta delicada operación ambas aeronaves tienen que mantener la misma velocidad y mantener su altitud de vuelo. Cualquier error podría desencadenar un desastre parecido al que ocurrió sobre Palomares en 1966, cuando un bombardero B52 y un KC135 estaban haciendo lo mismo y explotaron en mitad de la carga de combustible.
Cliente a la vista. Se trata de otro aparato de reaprovisionamiento en vuelo: un KC10 Extender. El operador del "boom", la sonda a la que se tendrá que acoplar el avión abastecido, lo baja mientras lo controla con una palanca que gobierna las pequeñas aletas que se ven al final de ese gran boquerel que cuelga bajo la deriva del KC135.
El veterano y venerable KC135 ya está en el aire rumbo a la zona de espera. Una vez allí, volará efectuando amplios círculos hasta la llegada de sus sedientos "clientes".
Un vistazo rápido al panel de instrumentos de este KC135 nos indica que está a punto de despegar: flaps abajo, tren de aterrizaje todavía desplegado (palanca larga hacia abajo), las rpm de los motores en la parte media de los indicadores... Y, sobre todo, la frase "takeoff execution data" (datos para efectuar el despegue) que se puede leer en el trozo visible de la pantalla que aparece en la parte inferior izquierda. Todo a punto para salir...
A primera vista esta formación en rombo de cuatro F18 no tiene nada de particular. Pero si nos fijamos en el avión que está aparentemente más a la izquierda, apreciaremos cómo en su morro aparece desplegada la sonda de reabastecimiento en vuelo.
Marana, Arizona. Depósito de Evergreen. Qué pena da ver a estos gigantes del aire anclados en el suelo después de su vida útil. Estos 6 B747 Jumbo podrían contar bonitas historias de vuelos transoceánicos, de turbulencias, de aterrizajes con viento cruzado...
Los flaps y slats de estos dos F18 Hornet de las Fuerzas Aéreas de Australia están completamente desplegados, lo que indica que están volando a una velocidad muy baja.
Aunque el Air Force One tiene sistemas de autodefensa que lo hacen difícilmente localizable nunca está de más una protección a cargo de cazas, como ese F16 que está despegando ante las narices del avión del Presidente.
No es que esté en aprietos este Mig35. El humo lo generan unos dispositivos acoplados cerca de la punta de los planos para hacer más vistosa la exhibición.
En vuelo invertido desde la cabina de un P51 Mustang, caza de la Segunda Guerra mundial que alcanzaba una gran velocidad (748 km/h) y llegó a ser el terror de los BF109 nazis.
Estos tres tampoco son dos F15 escoltando a un Airbus A320, no. Son dos MiG29 saludando el primer vuelo de pruebas de medio alcance del Sukhoi Superjet 100, un nuevo avión ruso de clara inspiración occidental.
No, no son Eurofighter aunque a primera vista lo parezca. Creo que ya lo he publicado en otra entrada pero no deja de sorprenderme el parecido asombroso de los J10 chinos y los Eurofighter. Son unos maestros de la copia.
Tecnología israelí para la Fuerza Aérea de Sri Lanka.
El lanzamiento de bengalas, aparte de espectacular, es indispensable para librarse de los misiles de guía infrarroja, esto es, aquellos que se dirigen al calor de los motores. Las bengalas generan una temperatura altísima que confunde a la cabeza buscadora del cohete durante unos segundos, tiempo que utiliza el piloto atacado para escabullirse. Vemos aquí un F22 Raptor lanzando una salva de dichos señuelos.
Maniobra típica previa a la toma. Se viene en formación, como estos F15 Eagle, se sobrevuela la pista y al llegar casi al final se rompe la formación para entrar de uno en uno.
En el acceso a la base aeronaval de Pensacola, en Florida, se encuentra este Grumman F11F con los colores de los Blue Angels, la patrulla acrobática de la Armada norteamericana.
En febrero pasado se cumplieron cien años del primer vuelo en Canadá de un aparato más pesado que el aire. Para celebrarlo, una réplica de dicho aparato, el Silver Dart (foto), voló en Baddeck (Canadá) en homenaje a los pioneros que plantaron la semilla de lo que hoy en día es la aviación.
Vuelo acrobático mixto. La foto está hecha desde una avioneta biplano, tal vez una Pitts Special, de la Reserva de la USAF. Está acompañando a los Thunderbirds. Si el vuelo acrobático es complicado por sí mismo, cuando se mezclan reactores con motor de pistón la dificultad se eleva considerablemente.
Los KC135 de la imagen forman, junto a los más modernos KC10, la columna vertebral de las Unidades de reabastecimiento en vuelo de la USAF. Su despliegue por todo el mundo dota a las Fuerzas Aéreas norteamericanas de una movilidad estratégica sin parangón.
Cualquier ocasión es buena para una pasada de los Thunderbirds, la patrulla acrobática de la USAF. En esta ocasión, con motivo de la carrera de coches NASCAR en Las Vegas. Formación en flecha perfecta.
Si el EA6B Prowler se encarga de cegar al enemigo, el Grumman E2C Hawkeye es el guía de la propia fuerza. Es un avión dotado de un radar de alerta temprana que le permite controlar y detectar cualquier movimiento de las fuerzas propias y de las enemigas. La versión más moderna, desplegada en 2003 a bordo del portaaviones USS Nimitz, es capaz de a seguir más de 2000 blancos simultaneamente mientras, al mismo tiempo, detecta a cerca de 20000 nuevas amenazas. Tiene un alcance operativo de más de 650 kilómetros.
El Grumman EA6B Prowler (merodeador), desarrollado a partir del bombardero embarcado A6 Intruder, es el avión de guerra electrónica de la Armada de los Estados Unidos. Son los primeros en entrar en acción: ciegan con sus sistemas electrónicos los radares enemigos e interfieren sus comunicaciones. De esta manera, garantizan la superioridad aérea en el teatro de operaciones.
El sistema de vuelo "fly by wire" se desarrolló para gobernar los aviones supersónicos de forma automática. Los aviones de combate se diseñan para que sean aerodinámicamente inestables, lo que les permite efectuar maniobras impensables en otras aeronaves. Esa inestabilidad obligaría al piloto a invertir casi todos sus recursos en mantener el avión bajo control, cosa que no conseguiría pues debería dar un gran número de órdenes simultaneas. De este tipo de trabajo se encarga el sistema "fly by wire". Un ordenador es el que, según sean las condiciones de vuelo y la posición del avión, moverá las superficies de mando de acuerdo con las órdenes que da el piloto con sólo mover la palanca de mando o los pedales.
Esta imagen muestra claramente (es un decir) la dureza de las condiciones en las que tienen que operar los Chinook destacados en Afganistán. El personal de mantenimiento tendrá que trabajar a destajo para limpiar filtros, toberas, tomas de aire... El efecto de la arena del desierto en las partes móviles de estas aeronaves es como un verdadero papel de lija que acelera su desgaste y acorta su vida útil si no se tiene el cuidado debido.
Una vez más en Melbourne. Entre la multitud y de izquierda a derecha se adivina un F18, después asoma el morro un F111, detrás de éste se ve un P3 Orión, luego un KC135 y al fondo, un C5 Galaxy.
Seguimos en el festival aeronáutico de Melbourne. En esta imagen se ve a un Lockheed C130 Hércules preparándode para efectuar un aterrizaje en el mínimo espacio posible. Su capacidad STOL (Short Take Off and Landing) es impresionante. El Hércules fue diseñado para operar desde pistas de tierra o en muy mal estado y en distancia muy cortas.
Festival aeronáutico internacional en Melbourne, Australia, durante el pasado fin de semana. Este F111 de las Fuerzas Aéreas australianas suelta combustible que al interferirse con el chorro de propulsión de sus motores se inflama, lo que provoca este espectacular resultado.
Tres de los cuatro motores de este Rockwell B1 Lancer tienen la postcombustión activada (nótese el color amarillo de sus toberas). El cuarto parece haber fallado.
La historia de esta serie es cuanto menos curiosa amén de increíble. Este Airbus A340/600 acababa de salir de la planta de producción y esperaba en Tolouse (Francia) la llegada de una tripulación de Abu Dhabi Aircraft Technologies que lo sometería a una serie de pruebas previas a su entrega definitiva a la compañía Ethiad Airways, de dicho país árabe.
Sin encomendarse a nadie, esto es, sin haberse molestado en echar un vistazo a los manuales de procedimientos básicos del avión, que en ese momento se encontraba totalmente vacío, la tripulación decide hacer unas pruebas de motor. Dan la máxima potencia a los cuatro turboventiladores. El ordenador de a bordo entiende que quieren despegar pero como no está en configuración de despegue, es decir, con los flaps y slats desplegados, empieza a sonar la correspondiente alarma y la de proximidad del terreno. Alguien decide desconectar las señales acústicas y el avisador de proximidad, lo que vuelve a confundir al ordenador que "piensa" que está en el aire. Inmediatamente, suelta los frenos porque en su lógica cuando el aparato aterrice no lo podrá hacer con los frenos de las ruedas activados. Consecuencia, el A340/600 nuevecito sale disparado y se estampa contra la pantalla acústica de la zona de pruebas donde estaba.
Las consecuencias para el avión son evidentes: 200 millones de dólares a la porra. Lo que ocurrió con la tripulación no se sabe a ciencia cierta pero dado el estado en que quedó la cabina es fácil hacerse una idea de que, al menos, salieron un poco magullados...
NO al ERE en el diario ABC
http://www.abcdespidosno.es/
Para terminar esta miniserie dedicada al ejercicio de combate entre modelos diferentes de aviones que se viene desarrollando en Canarias, vemos el despegue de uno de ellos, un F15 de la USAF que se va a medir con nuestros F18, Mirage F1 y Eurofighter.
Seguimos en Canarias. La base aérea de Gando y el aeropuerto de Las Palmas comparten pista, lo que lleva a situaciones curiosas como esta en la que dos Eurofighter del Ejército del Aire esperan a que aterrice un vuelo comercial.
Un "Dissimilar Air Combat Training" es un ejercicio en el que diferentes modelos de aviones combaten entre sí para medir sus capacidades. Esto es lo que está ocurriendo ahora en Canarias con aviones F18, Mirage F1 y Eurofighter del Ejército del Aire y F15 de la USAF. En la foto se ve un Fokker F27 español efectuando una toma de alto rendimiento mientras un F15 norteamericano espera para irse al aire.
La respuesta es sencilla. Si nos fijamos en la parte trasera de este F16, justo detrás de la parte baja de la cola, apreciaremos una pequeña pieza levantada en ángulo. Es una de la cuatro piezas que componen los frenos aerodinámicas de este avión. Sólo eso ya nos está indicando que está en fase de aterrizaje. Otra pista: la posición totalmente extendida de flaps y slats.
Espectacular y temible el aspecto del B2, el bombardero estratégico de la USAF con tecnología stealth que hace que su eco radar sea casi imperceptible. Su diseño anguloso provoca que las ondas de radar reboten de manera caótica. Así, el número que llega de vuelta a la antena es tan pequeño que fácilmente puede ser confundido con una bandada de pájaros. También la firma infrarroja es mínima al llevar las toberas en la parte dorsal, no visible desde abajo. Así, los gases de escape, cuando salen por la parte trasera del avión y se hacen captables, se han enfriado lo suficiente para que los misiles de guía infrarroja fracasen en su intento de alcanzarlo.
Podría parecerlo a primera vista pero es un modelo a escala del avión J10 de fabricación china que se encuentra a las puertas de la sede de la China Aviation Industry Corporation I (AVIC I) en Pekín.
Otra de avión de transporte brutal. Este Antonov 124 engulle un vagón de metro sin masticar. Habrá que ver cuánto tiempo tarda en digerirlo... Aunque con un peso máximo al despegue de 405 toneladas la digestión puede ser un poco pesada...
Un Airbus para transportar componentes de los distintos modelos de Airbus. Es un A300 modificado que tiene un volumen de carga de 1.365 metros cúbicos gracias a su bodega de 7,4 metros de diámetro y 37,7 metros de largo. Se han fabricado cinco.
Por ese camino van los ingleses, que han presentado unos inventos (de momento son sólo imágenes generadas por ordenador) que podrían dotar a la RAF de una fuerza de choque de primera línea. Por ahora es poco menos que ciencia-ficción...
Del mismo modo que los barcos son guiados a su lugar de amarre por la nave del práctico del puerto, los aviones, una vez han abandonado la pista de vuelo y, por la de rodadura, se encaminan hacia la plataforma de aparcamiento, son llevados por un cochecito pintado de amarillo y negro, con luces naranjas y un cartelito en el que se puede leer "Follow Me", "Sígame". Cuando lo que te sigue es semejante monstruo (un Antonov 225) la sensación debe ser cuando menos acongojante.
El Panavia Tornado es una cazabombardero con alas de geometría variable equipado, entre otras cosas, con una radar de seguimiento del terreno que le permite ejecutar penetraciones a baja cota a velocidad supersónica con total seguridad.
