Dornier 27

Tenía yo 6 o 7 años cuando vi volar por primera vez a la Dornier 27 en el aeródromo de Tablada, en Sevilla. Por aquel entonces era una avioneta de enlace que utilizaba el Ejército del Aire. Años después pude sentir las sensaciones que su motor Lycoming GO-480 de seis cilindros y de 274 caballos producían en mí. El aparato, pequeño, de tan sólo 12 metros de envergadura y de apenas una tonelada de peso en vacío, casi volaba solo. Mi último contacto con la entrañable Dornier 27 fue en un campamento aeronáutico que se desarrolló en la Academia General del Aire en julio de 2002. En aquella ocasión su cometido era remolcar los veleros donde se practicaba el vuelo sin motor. Podía volar asombrosamente despacio; su velocidad de pérdida rondaba los 74 km/h, tenía un alcance de casi 1.300 kilómetros y un techo de servicio de 6.200 metros.

A distancia

Al no dejar acercarse más, esto es lo que se puede ver del cuadro de mandos del DC9. En primer término, fuera de foco, se adivinan las palancas de gases de los dos motores (por cierto, con las palancas de la reversa activadas) y el bloque central, al fondo, con los instrumentos de los motores como el indicador de rpm, cantidad de combustible en los tanques, ritmo de consumo, presión del aceite... A la izquierda, quemados por exceso de luz, se vislumbran el horizonte artificial y tal vez la brújula. Lástima no poder acercarse más para apreciar la cabina en toda su pequeña amplitud.

En el museo

El viernes fui de nuevo al Museo del Aire, en Cuatro Vientos. Quería visitar el hangar número 6, recientemente abierto al público. Lo más llamativo es la presencia de las secciones de proa de dos aviones de línea casi se podría decir que legendarios: el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC9.
La foto es de la sección del DC9.

Mala noticia

Suráfrica ha anunciado la cancelación de la operación de compra de ocho aviones de transporte Airbus A400M debido al aumento de los costes y a los retrasos en las entregas. Un buen varapalo a las expectativas de este producto europeo a tan solo un mes de su vuelo inaugural.

El más delgado

La primera vez que vi un Bell AH1 Cobra como el de la foto, lo que más me llamó la atención fue la anchura de su fuselaje: 0,91 metros; el espacio justo para el asiento y apenas dos consolas laterales de instrumentos. En el aire, de frente, apenas se ve. El piloto es el que va detrás, en una posición más elevada que su compañero el artillero, que se encarga de manejar el cañón Gatling de tres tubos, derivado del M61 Vulcan, y el resto de cohetes alojados bajo las minialas situadas a mitad del fuselaje.

El primero para Europa

Hacia París está saliendo este A380, el primero que recibe una compañía europea, en este caso Air France/KLM, que va a destinarlo a cubrir la ruta París-Nueva York.

Desde Japón

Desde el país del sol naciente llega esta imagen de los Thunderbirds (otra vez, sí) volando en pescadilla, tan juntos que la sombra de cada avión se proyecta sobre el que va debajo.

A toda potencia

Este SEPECAT Jaguar de la Fuerza Aérea de la India está levantando el vuelo con sus dos turbofans Rolls-Royce/Turbomeca Adour al máximo de su empuje con postcombustión.

Y ahora... la Navy

Le toca el turno a los F18 de los Blue Angels, los acróbatas de la Armada norteamericana. Durante un ensayo de su actuación en la Semana Naval de San Francisco, parece que ese ¿pelícano? quiere volar junto a ellos...

Pescadilla

Ejecución perfecta de la pescadilla. Espectacular.

Más exhibiciones...

Hacía tiempo que no sabía de los Thunderbirds. Resulta que andan por Tailandia haciendo cositas como este espejo. La dificultad es que la ir panza contra panza, los pilotos no se ven el uno al otro y tienen que mantener altura, velocidad y rumbo sin apenas referencias. Como siempre, una lección magistral de vuelo.
Nota curiosa: el avión que va en invertido tiene pintado el número (el 5, un poco por detrás de la toma de aire del motor) al revés, de modo que sólo se ve al derecho cuando el aparato está panza arriba.

II Festival aéreo de Cádiz (y XXIV)

Hasta al año que viene...

II Festival aéreo de Cádiz (XXIII)

Pasada final en cuña con fallo en el generador de humo del avión número 2 incluido. Una insignificancia que no enturbia la brillantez habitual de la Patrulla.

II Festival aéreo de Cádiz (XXII)

Si un espejo es complicado, dos es para quitarse el sombrero. Así ocurre en la formación Plus Ultra, un alarde de precisión.

II Festival aéreo de Cádiz (XXI)

Tonel lento con el tren desplegado. Se aprecia perfectamente el alerón izquierdo hacia arriba y el derecho hacia abajo, por lo tanto el tonel se está realizando con giro a la izquierda.

II Festival aéreo de Cádiz (XX)

Otra figura espectacular (y especular) y de muy difícil ejecución. En el espejo, el piloto del avión que vuela en invertido va mirando hacia abajo (o hacia arriba, según se mire) para mantener la distancia y la velocidad con respecto a su compañero. No apto para los que se marean fácilmente.

II Festival aéreo de Cádiz (XIX)

El cruce francés, en el que dos de los miembros de la Patrulla se cruzan y por efecto de la perspectiva parece que están a punto de chocar, es una de las figuras que más aplausos arranca del público. En Cádiz así fue...

II Festival aéreo de Cádiz (XVIII)

Salida de tonel en flecha...

II Festival aéreo de Cádiz (XVII)

Le toca el turno a la Patrulla Águila. Aquí la vemos en formación águila pasando sobre la playa de la Victoria.

II Festival aéreo de Cádiz (XVI)

Pasada de despedida con los slats desplegados.