Tubo pitot

Gracias al tubo pitot (en la foto, el de un North American T6 Texan del Museo del Aire de Madrid) se puede, entre otras cosas, conocer la velocidad de un avión con respecto al aire (velocidad aerodinámica). El tubo mide presiones del aire, cuyo diferencial es transformado en unidades de velocidad, normalmente nudos (millas náuticas/hora). También es vital para el buen funcionamiento del indicador de velocidad vertical (variómetro) o del altímetro barométrico. Un fallo en la calefacción del tubo puede obstruirlo con hielo y dar como resultado lecturas falsas que pueden inducir al piloto a realizar maniobras erróneas con el consiguiente peligro de accidente.

Duro

El Caribú tenía capacidad para operar desde pistas sin preparar y fue el primer avión STOL (aterrizaje y despegue en distancias cortas) de que dispuso el Ejército del Aire español. Alguien me ha contado que vio llegar uno con un solo motor funcionando... ¡Cómo planeaba!

Caribú

Cuando estuvo en servicio este De Havilland DHC4 Caribú transportó hombres y material. Hoy, convertido en pieza de museo, el del Aire de Madrid, transporta las fantasías de los escolares que se meten en su tripa.

Pistón

Antes de la llegada de los motores turbohélice, que combinan la tracción de la hélice con el empuje de un pequeño reactor, los aviones de hélice montaban motores de émbolo, de varios cilindros en estrella como el de la foto, un Pratt & Whitney R-2000 de 1.450 caballos que pertenece a un De Havilland DHC4 Caribú del Museo del Aire de Madrid.

Dubai 2007

La Patrulla Águila en formación Delta durante su actuación en el Festival Aeronáutico de Dubai. Una vez más, el pabellón español en lo más alto.

Experimentación

Este aviocar, el prototipo XT12-1, dotado con motores de hélice tripala, fue entregado al 406 Escuadrón para hacer con él pruebas en vuelo antes de entrar en servicio. El 406 escuadrón, cuyo emblema se ve en la cola del avión, se transformó en el Grupo 44 de experimentación en 1984. En 1986 derivó en el Grupo de Ensayos en Vuelo y se creó el Ala 54. En 1991 se crea el Centro de Ensayos en Vuelo: el CLAEX. Con base en Torrejón, por él pasa todo el material aéreo del Ejército del Aire para ser probado antes de entrar en servicio en las distintas Unidades.

Alerones

Otra vista de este CASA 212 Aviocar permite ver los flaps extendidos junto al alerón del ala de estribor. Los alerones actúan simultáneamente pero en sentidos contrarios lo que permite que el avión gire con respecto a su eje longitudinal en un movimiento llamado alabeo.

Flaps

Los flaps son unos dispositivos que modifican el perfil del ala, lo que dota a las aeronaves de sustentación a velocidades más bajas de lo normal y permite aterrizajes y despegues seguros. Vemos aquí los flaps de un CASA 212 Aviocar completamente extendidos.

Este avión es una ruina

Me da mucha pena ver aviones desguazados. Con este, la pena es menor porque está en pleno proceso de restauración. Se trata de un Lockheed P3 Orión que perteneció al Ala 22 del Ejército del Aire español, dedicada a la lucha antisubmarina y también a tareas de control y salvamento marítimo. Ahora está en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.

Un Phantom en El Bercial (y III)

Detalle de la cola del F4C. Se observa perfectamente el emblema del Ala 12, un gato bufando, y la pequeña cruz de San Andrés en la parte superior del timón de dirección. Todas las aeronaves militares españolas la llevan. Se aprecia también el aerofreno ventral desplegado así como el flap del ala izquierda en posición de aterrizaje y el característico diedro de la parte exterior del plano. Sin olvidar la especial disposición en ángulo de los timones de profundidad.

Un Phantom en El Bercial (II)

Le han puesto hasta pilotos, con sus cascos y sus máscaras de oxígeno. Pero tendrán que ir en un taburete porque no están los asientos lanzables Martin-Baker con los que iba equipado este avión cuando volaba.

Un Phantom en El Bercial (I)

Plantado en una rotonda del nuevo complejo residencial El Bercial, cerca de Getafe, se halla este McDonnell Douglas F4C Phantom II que en su día prestó servicio en el Ala de caza número 12 con base en Torrejón.

Seguimos

Los Caballeros Rusos en formación de flecha...

Más acrobacias

Ahora le toca el turno a los Red Arrows, la patrulla acrobática de la RAF británica que comienza su temporada 2008 de exhibiciones sobre la ciudad israelí de Eilat y la jordana de Aqaba.

De nuevo los Thunderbirds

Donde van, asombran...

Cielo

Con un cielo así volar es un lujo. Aunque sea en globo.

Otra perspectiva

Desde un poco más lejos se ve cómo han anclado el avión al suelo para que parezca que está haciendo una pasada a bajísima cota.

Derrape en el mar

Una de las pruebas a las que se ha sometido al portaaviones USS Reagan es la de virar en redondo a toda máquina para forzar al máximo los timones y comprobar que funcionan en condiciones extremas. Ver a un monstruo de más de 100.000 toneladas de desplazamiento a plena carga inclinarse de ese modo da un poco de susto. Supongo que los aviones y el resto del material estarían bien fijados...

Paul W. Tibbets

Ayer murió, a los 92 años, el general de brigada Paul W. Tibbets. Cuando contaba con sólo 30 años y con el empleo de teniente coronel fue el piloto del B29 más famoso de todos los tiempos, el Enola Gay, desde el que, el 6 de agosto de 1945, lanzó sobre la ciudad japonesa de Hiroshima la primera bomba atómica que se utilizó en una acción de guerra.
Aquí le vemos frente al avión que pilotó aquel día.

De vuelta a la mar

Tras seis meses en el dique seco, el USS Ronald Reagan se hace a la mar de nuevo desde su base de San Diego en misión de entrenamiento.