Festival aéreo internacional de Vigo (XIII)

Vuelve a intervenir nuestro Ejército del Aire, representado ahora por un Mirage F1 del Ala 14 con base en Albacete. Integrada en el Mando Aéreo de Combate una de sus misiones es mantener la soberanía y el control de nuestro espacio aéreo.

Festival aéreo internacional de Vigo (XII)

Un año más la patrulla Rotores de Portugal ejecutó una brillante actuación con sus Aerospatiale Alouette III. Tiene su sede en la base de Beja y está integrado en el Escuadrón 552 de la Fuerza Aérea portuguesa. El equipo lo integran tres aparatos pero en esta ocasión uno de ellos se averió a última hora y sólo pudieron actuar dos. En cualquier caso, espectaculares.

Festival aéreo internacional de Vigo (XI)

El CN235 de Salvamento Marítimo orbita sobre la zona de rescate y sobrevuela al remolcador de altura "María Pita", apenas visible tras la cortina de agua que lanza con sus cañones.

Festival aéreo internacional de Vigo (X)

Mientras el Pesca-1 realiza la labor de rescate, el CN235 sigue patrullando la zona para mantener bajo control toda la operación. Un gran trabajo en equipo.

Festival aéreo internacional de Vigo (IX)

En la entrada anterior dejamos al CN235 de Salvamento Marítimo de Galicia lanzando un kit de supervivencia con un generador de humo para facilitarle la tarea de localización al Pesca-1, el Sikorsky S76 del Servicio de Guardacostas gallego. Sus tripulantes hicieron gala de una pericia sobresaliente y sacaron del agua a los accidentados de mentirijillas en apenas cinco minutos. Los marineros gallegos pueden hacerse a la mar con la certeza de que un ángel de la guarda vela por su seguridad.

Festival aéreo internacional de Vigo (VIII)

Le toca el turno a Salvamento Marítimo de Galicia. Una vez dada la alerta, un CASA-Nurtanio CN235-300 sale a rastrear la zona en la que se ha producido el incidente. Una vez localizado, lanza un equipo de supervivencia para que los que están en el agua puedan resistir hasta la llegada del helicóptero de rescate, el Pesca 1, del que hablaremos en la siguiente entrada.

Festival aéreo internacional de Vigo (VII)

El Super Puma del 803 Escuadrón del Ejército del Aire ya iza al rescatador y al rescatado. Finaliza el simulacro con las Islas Cíes, al fondo, de testigos.

Festival aéreo internacional de Vigo (VI)

Primera intervención del Ejército del Aire en esta edición del Festival de Vigo. Un Aerospatiale AS 332 Super Puma del 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas simuló una operación de rescate de un náufrago (si se amplía la foto se apreciará la cabeza de la "víctima" entre la nube de agua pulverizada que levantan las cuatro palas del rotor principal). Un buzo se lanza al agua desde el helicóptero para ayudar a la persona que está en el agua y a la que acompañará cuando sea izada en una camilla. Todo esto, con la aeronave en un preciso vuelo estacionario. Hay que imaginarse una operación así en condiciones de viento y lluvia; la dificultad para mantener un estacionario estable se multiplica por muchos automatismos y ayudas que tenga el piloto. En estas situaciones, las tripulaciones demuestran su pericia y valor.

Festival aéreo internacional de Vigo (V)

Brillante la actuación de la patrulla Milano 52. Aquí vemos a dos de sus Yak-52 ejecutando la figura del espejo. Una ovación para los chicos de Salva Ballesta.

Festival aéreo internacional de Vigo (IV)

Otro ultraligero original: el Colyaer S100 Freedom, un anfibio biplaza de altas prestaciones.

Festival aéreo internacional de Vigo (III)

Qué lejos quedan aquellos ultraligeros hechos de tubos de aluminio y recubiertos de tela. Este Pipistrel Sinus es el primer motovelero ultraligero del mundo fabricado con materiales compuestos.

Festival aéreo internacional de Vigo (II)

En 1924 el ingeniero español Juan de la Cierva realiza el primer vuelo entre Getafe y Cuatro Vientos a bordo de su revolucionario invento: el autogiro, un aparato que logra la sustentación gracias al giro de una hélice horizontal, precursor del actual helicóptero. La empresa española ELA fabrica este tipo de aeronaves y dos de ellas se pudieron ver sobre la playa de Samil, en Vigo, el pasado domingo.

Festival aéreo internacional de Vigo (I)

El pasado domingo 18 de julio se desarrolló en la playa de Samil de la ciudad gallega de Vigo la VIII edición de su Festival aéreo internacional al que tuve la fortuna de asistir. La exhibición arrancó a las 9 de la mañana y hasta las 15.30 el cielo de Vigo, con las islas Cíes de fondo, estuvo repleto de toda clase de aeronaves. He aquí una muestra de lo que pude fotografiar esa mañana. Este es un Evektor Eurostar EV97, un ultraligero monomotor de ala baja, metálico y con tren triciclo fijo.

Espacio (y XII)

Cierro esta serie con una vista de la Tierra desde la Estación Espacial Internacional.

Espacio (XI)

La Tierra vista desde la sonda espacial Rosetta, lanzada por la Agencia Espacial Europea en marzo de 2004 y cuya misión es orbitar alrededor del cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko allá por 2014.

Espacio (X)

El centro de la galaxia NGC 1097 parece que es un agujero negro supermasivo. Un dato que marea: se encuentra a unos 50 millones de años-luz, en la constelación Fornax...

Espacio (IX)

Sin afán de ser exhaustivo, diré que el polvo interestelar está formado por pequeñas partículas de un tamaño aproximado de medio micrómetro y es uno de los componentes sólidos de las galaxias. Este polvo absorbe parte de la energía de la luz y otras radiaciones, lo que dificulta en extremo su medición. Es el germen de las estrellas y los planetas... más o menos

Espacio (VIII)

Un meteoro cruza entre las Nubes de Magallanes. Las Nubes de Magallanes son dos pequeñas galaxias satélites de la nuestra. Están a unos 160.000 años-luz. La Gran Nube de Magallanes se encuentra a caballo entre las constelaciones de El Dorado y de la Mesa; la Pequeña Nube de Magallanes está en la constelación del Tucán. Son las galaxias externas más próximas a nosotros después de Andrómeda.

Espacio (VII)

Una supernova es una estrella que estalla y lanza gran parte de su masa a su alrededor a altísimas velocidades. Las marcas de la foto indican la presencia de este fenómeno en una galaxia espiral en la constelación de Aries.

Espacio (VI)

Saturno. Bajo sus anillos, apenas visible, su luna Tetis, su quinto satélite más grande, de 1.060 kilómetros de diámetro. Orbita a casi 300.000 kilómetros del planeta y tarda 1'888 días en darle una vuelta completa. La temperatura en la superficie es de -187ºC. Tiene una densidad próxima a la del agua por lo que se piensa que puede estar compuesta de ella. La descubrió Giovanni Domenico Cassini en 1684.

Espacio (V)

Choque de galaxias.

Espacio (IV)

Cráter gigante en Phobos, una de las dos lunas de Marte.

Espacio (III)

La nebulosa del Anillo o M57 es una nebulosa planetaria en la constelación de la Lira, a "tan sólo" 2000 años-luz de la Tierra. Lo de planetaria no es debido a que esté formada por planetas sino a su forma casi esférica que recuerda a ese cuerpo celeste.

Espacio (II)

Una mirada distinta al astro rey, a nuestro Sol, que a simple vista nos ciega. Con esta conversión de color los astrónomos pueden observar detalladamente las protuberancias de nuestra estrella.

Espacio (I)

Han llegado a mi poder unas fotos que, con permiso de la NASA, quisiera compartir con quienes todavía se asoman por aquí. Mirar al espacio nos da la verdadera medida de lo que somos: apenas unas motas de polvo en el Universo.

Empezamos por la nebulosa California (NGC1499) y las Pléyades. Sobran las palabras...

Sorpresa

Vuelvo tras una ausencia debida a un exitoso ataque de vagancia, lo reconozco. Y lo hago con este Agusta Westland AW 119 que me encontré el domingo pasado en Villarreal de San Carlos, en pleno centro del parque nacional de Monfragüe, en Cáceres. El AW 119 es un helicóptero utilitario que apareció en el mercado el año 2000. Es de dimensiones no muy grandes (13 metros de longitud, 3,77 metros de alto, su rotor principal mide10,83 metros de diámetro y pesa casi 1500 kilos en vacío). Cuenta con un motor turboeje de 1000 caballos. Este ejemplar ha sido contratado por la Junta de Extremadura para cumplir tareas de vigilancia y lucha contra el fuego y para transportar personal a donde sea necesario. No sólo hay buitres leonados, cigüeñas negras, alimoches y demás animalitos emplumados. Otros vuelan pero sin plumas.

Lilienthal y las cigüeñas

Los pioneros de la aviación se cansaron de observar el modo en que las aves volaban e intentaron imitarlo. Con escaso éxito, por cierto. Todos los artilugios que constaban de alas móviles que intentaban repetir su aleteo acabaron en el suelo y con su piloto descalabrado. Y entonces, apareció Otto Lilienthal, quien hizo investigaciones sobre el vuelo de las aves, especialmente de las cigüeñas. Mediante complejas fórmulas describió la aerodinámica de sus alas y demostró que el vuelo de los más pesados que el aire era posible sin las alas de aleteo. Sentó las bases para el aeroplano de los hermanos Wright.

Gárgola

La cigüeña acaba de aterrizar sobre una de las gárgolas del palacio arzobispal de Alcalá de Henares.

Regreso al nido

Las cigüeñas son monógamas y durante la época de cría mantienen la misma pareja año tras año. En Alcalá de Henares, como no se van y no tienen que regresar por san Blas, siempre hay parejas a la vista. Se turnan a la hora de traer comida o ramitas nuevas para arreglar los nidos.

Autorizado para despegar

En plan ala delta, un saltito, despliega las alas y a volar.

Aproximación final

No sólo los aeroplanos; también las aves recorren su senda de planeo hasta llegar al nido, su particular pista. Esta cigüeña hace lo propio mientras sobrevuela, en corta final y con el "tren" abajo, el palacio arzobispal de Alcalá de Henares donde, por cierto, tenemos a estos simpáticos animalitos todo el año. Aguantaron la última nevada y las bajísimas temperaturas con un estoicismo admirable. Seguiré poniendo algunas fotos de estas emplumadas amigas durante los próximos días dada la sequía de pájaros metálicos que padezco...

Impacto

El efecto del impacto de un ave de pequeño tamaño contra un avión puede tener consecuencias fatales. El de la foto ha sido debido a un animal de apenas medio metro. En este caso se pudo aterrizar sin mayores percances. Alguien se podrá preguntar ¿cómo un ave, tan pequeña frente a un avión, es capaz de generar tanto destrozo? La respuesta la doy con un ejemplo que se entiende a la primera: transformemos uno de nuestros emplumados amigos de, digamos, medio kilo en una bola de acero de igual peso. Ahora lancemos dicha bola a 950 km/h (velocidad aproximada de crucero de un reactor comercial) contra un avión parado. El resultado, supongo, es fácilmente imaginable.

Traslado

La parte delantera de un A400M, la más reciente creación de Airbus, sale de la bodega de un transporte Beluga. El Beluga, como ya he señalado en alguna entrada pretérita, es el único medio que tiene la compañía europea para llevar las piezas de sus aviones desde el lugar en la que las construyen hasta la factoría donde las ensamblan. Gran solución para depender tan sólo de ellos mismos.

Por fin en el aire

Con "tan sólo" tres años de retraso, el avión militar de transporte del consorcio europeo EADS, el A400M, despegó ayer desde el aeropuerto de San Pablo (Sevilla) para realizar su primer vuelo de prueba. Sin recoger el tren, estuvo cerca de tres horas en el aire. El retraso del proyecto y el notable aumento del precio de venta ha provocado cancelaciones de pedidos (como el de Suráfrica). Difícil lo tiene este avión para salir adelante aunque es, sin duda, un buen sustituto del viejo Lockheed C130 Hércules, el mejor transporte táctico de los últimos 25 o 30 años.

Pin up

No hay que ser un lince para al menos sospechar de la procedencia de este anfibio Consolidated PBY Catalina. Su borrada "pin up girl" con la inscripción aún visible bubbles (burbujas) en la proa nos habla de sus orígenes americanos, de la época de la Segunda Guerra mundial. Los Catalina volaron sobre todo en el Pacífico durante este conflicto con misiones de vigilancia y búsqueda y rescate, a lo que se dedicó también este ejemplar durante su servicio en nuestro Ejército del Aire.

Viejas glorias

Su tiempo pasó. Los dos UH1H plateados formaron a cientos de pilotos de helicóptero de las Fuerzas Armadas con Sierra Nevada como paisaje de fondo, en la base de Armilla, en Granada. Y más de una multa, seguro, se habrá puesto desde el Alouette amarillo de la Dirección General de Tráfico que se ve en último término. Tuvieron su momento. Ahora descansan en el Museo del Aire de Cuatro vientos.

Cementerio

Qué pena me da ver en semejante estado lo que no hace demasiado tiempo fue material de vuelo de nuestra Aviación. En primer término, con la escarapela descolorida, la parte trasera del fuselaje de un Mirage III de Ala 11 (cuando ésta estaba en Manises, Valencia) comparte destino con dos esqueletos de lo que una vez fueron UH1H. Ojalá los restauren pronto.

La cruz de San Andrés

A comienzos de la guerra civil el general Franco ordenó pintar la cruz de san Andrés en los aviones sublevados para evitar derribos no deseados. Pero el origen del uso militar de la cruz de San Andrés, que aparece pintada en la cola de todas las aeronaves del Ejército del Aire, hay que buscarlo mucho más atrás, en la época del matrimonio entre Juana de Castilla y Felipe el Hermoso, momento en que la primogénita de los Reyes Católicos vinculó a su propio escudo el aspa de Borgoña, región cuyo patrón es San Andrés, como homenaje a su marido.
Figuró en la bandera militar española por decreto de Felipe V dado a 28 de febrero de 1707. Un poquito de historia nunca viene mal.

Dornier 27

Tenía yo 6 o 7 años cuando vi volar por primera vez a la Dornier 27 en el aeródromo de Tablada, en Sevilla. Por aquel entonces era una avioneta de enlace que utilizaba el Ejército del Aire. Años después pude sentir las sensaciones que su motor Lycoming GO-480 de seis cilindros y de 274 caballos producían en mí. El aparato, pequeño, de tan sólo 12 metros de envergadura y de apenas una tonelada de peso en vacío, casi volaba solo. Mi último contacto con la entrañable Dornier 27 fue en un campamento aeronáutico que se desarrolló en la Academia General del Aire en julio de 2002. En aquella ocasión su cometido era remolcar los veleros donde se practicaba el vuelo sin motor. Podía volar asombrosamente despacio; su velocidad de pérdida rondaba los 74 km/h, tenía un alcance de casi 1.300 kilómetros y un techo de servicio de 6.200 metros.

A distancia

Al no dejar acercarse más, esto es lo que se puede ver del cuadro de mandos del DC9. En primer término, fuera de foco, se adivinan las palancas de gases de los dos motores (por cierto, con las palancas de la reversa activadas) y el bloque central, al fondo, con los instrumentos de los motores como el indicador de rpm, cantidad de combustible en los tanques, ritmo de consumo, presión del aceite... A la izquierda, quemados por exceso de luz, se vislumbran el horizonte artificial y tal vez la brújula. Lástima no poder acercarse más para apreciar la cabina en toda su pequeña amplitud.

En el museo

El viernes fui de nuevo al Museo del Aire, en Cuatro Vientos. Quería visitar el hangar número 6, recientemente abierto al público. Lo más llamativo es la presencia de las secciones de proa de dos aviones de línea casi se podría decir que legendarios: el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC9.
La foto es de la sección del DC9.

Mala noticia

Suráfrica ha anunciado la cancelación de la operación de compra de ocho aviones de transporte Airbus A400M debido al aumento de los costes y a los retrasos en las entregas. Un buen varapalo a las expectativas de este producto europeo a tan solo un mes de su vuelo inaugural.

El más delgado

La primera vez que vi un Bell AH1 Cobra como el de la foto, lo que más me llamó la atención fue la anchura de su fuselaje: 0,91 metros; el espacio justo para el asiento y apenas dos consolas laterales de instrumentos. En el aire, de frente, apenas se ve. El piloto es el que va detrás, en una posición más elevada que su compañero el artillero, que se encarga de manejar el cañón Gatling de tres tubos, derivado del M61 Vulcan, y el resto de cohetes alojados bajo las minialas situadas a mitad del fuselaje.

El primero para Europa

Hacia París está saliendo este A380, el primero que recibe una compañía europea, en este caso Air France/KLM, que va a destinarlo a cubrir la ruta París-Nueva York.

Desde Japón

Desde el país del sol naciente llega esta imagen de los Thunderbirds (otra vez, sí) volando en pescadilla, tan juntos que la sombra de cada avión se proyecta sobre el que va debajo.

A toda potencia

Este SEPECAT Jaguar de la Fuerza Aérea de la India está levantando el vuelo con sus dos turbofans Rolls-Royce/Turbomeca Adour al máximo de su empuje con postcombustión.

Y ahora... la Navy

Le toca el turno a los F18 de los Blue Angels, los acróbatas de la Armada norteamericana. Durante un ensayo de su actuación en la Semana Naval de San Francisco, parece que ese ¿pelícano? quiere volar junto a ellos...

Pescadilla

Ejecución perfecta de la pescadilla. Espectacular.

Más exhibiciones...

Hacía tiempo que no sabía de los Thunderbirds. Resulta que andan por Tailandia haciendo cositas como este espejo. La dificultad es que la ir panza contra panza, los pilotos no se ven el uno al otro y tienen que mantener altura, velocidad y rumbo sin apenas referencias. Como siempre, una lección magistral de vuelo.
Nota curiosa: el avión que va en invertido tiene pintado el número (el 5, un poco por detrás de la toma de aire del motor) al revés, de modo que sólo se ve al derecho cuando el aparato está panza arriba.

II Festival aéreo de Cádiz (y XXIV)

Hasta al año que viene...