El nacimiento de un aeropuerto

Esto marcha. El número de pistas se reduce pero se hacen más largas. Estamos ya en la era de los reactores...

El nacimiento de un aeropuerto

La terminal de pasajeros va a buen ritmo. La zona de aparcamiento se amplía y se instalan ayudas radioeléctricas...

El nacimiento de un aeropuerto

Comienza la construcción de un nuevo edificio para la terminal de pasajeros. Seguro que alguien ya sabe de qué aeródromo se trata...

A pulso

Con su motor Rolls-Royce Pegasus II 408 a plena potencia, este AV8 "Matador" de la Armada española hace una demostración frente al buque de asalto anfibio "Castilla".

El nacimiento de un aeropuerto

Las pistas ya se van complicando. Hay varias con orientaciones distintas. El aspecto ya es muy similar al actual...

El nacimiento de un aeropuerto

Esto ya se va pareciendo a lo que existe hoy, pero todavía le queda un rato. De la hierba ya se ha pasado al cemento para las pistas. Nos vamos acercando...

Tragedia en Beaufort

Anteayer domingo, durante una exhibición en la base de los Marines de Beaufort, Carolina del Sur, el F/A18 número 6 de la patrulla acrobática de la Armada de Estados Unidos, los "Blue Angels", se estrelló. Se precipitó sobre una zona urbana próxima a la base y ocho personas resultaron heridas. El piloto, capitán de fragata Kevin Davis resultó muerto. A veces, volar al límite lleva a trágicos resultados...

Escaparate

Curiosa formación que sobrevuela el monte Fuji, en Japón. De arriba a abajo podemos ver un Grummann E2C "Hawckeye" de alerta temprana, un Grummann C2 "Greyhound" de transporte, un Grummann EA6B "Prowler" de guerra electrónica, dos cazabombarderos F/A18 "Hornet" y dos F/A18 "Superhornet", todos pertenecientes al ala embarcada número 5 del portaaviones USS Kitty Hawk. Un buen catálogo de poderío aeronaval.

El nacimiento de un aeropuerto

Una pequeña terminal de pasajeros, pistas de hierba y tierra compactada... Todavía ni la sombra de lo que será...

El fin del Barón Rojo

El 21 de abril de 1918, hoy hace 89 años, fue derribado Manfred von Richthofen, el Barón Rojo, as del Servicio del Aire del Ejército Imperial alemán con 80 victorias confirmadas. Tal fue su fama que se ganó el respeto y la admiración no sólo de los suyos sino también de los que combatían contra él en el aire. Rescatado su cuerpo de la cabina de su destrozado Fokker dr1 triplano, von Richthofen fue enterrado por sus enemigos con todos los honores militares en el cementerio de Bertangles. Previamente, su féretro fue llevado a hombros por los ases del Imperio Británico de la época. Una hélice, pulida y grabada con su nombre, sirvió de cruz en su tumba.

El nacimiento de un aeropuerto

Es el embrión de un gran aeropuerto. No voy a decir todavía cuál, ya lo iréis descubriendo...

Hangares

Seguimos en lo que un día fue el aeródromo de Alcalá de Henares. Esto es lo que queda de los hangares. Hoy es escenario de grandes macrofiestas universitarias

La torre del campus

La primera foto, procedente de la fototeca de la Universidad de Alcalá, data de los años 40 del siglo pasado. En ella podemos ver a los primeros paracaidistas del Ejército del Aire frente a la torre de control del aeródromo de Alcalá. Debajo, la misma torre pero unos añitos después. El aeródromo ya no existe y su lugar lo ocupan las instalaciones del campus de la UAH. Y lo que fue torre de control es hoy la sede de los servicios informáticos de la Universidad.

Aerovía

Por encima del convento de la Ascensión de Lerma capté el rastro que muestra lo que normalmente permanece invisible: las rutas aéreas o aerovías. El cielo, como la tierra, tiene sus "carreteras" perfectamente delimitadas y, como los coches, los aviones tienen que ir por ellas según su plan de vuelo y a las órdenes de los distintos centros de control de tráfico. Si no, sería el caos...

Hasta la luna

Se nota que es nuevo. Le he forzado un poco los motorcitos y me ha llevado hasta... no sé, pero puede ser el Mar de la Tranquilidad. Ahora, a ver cómo regreso a la Tierra

Mi Jumbito

Os presento a mi Jumbito. Me lo acaban de traer de Holanda, por eso lleva los colores de la KLM. Con él, por fin, podré volar a donde quiera. Con sus 25 milímetros de longitud, su peso máximo al despegue de 15 gramos y con sus dos motorcitos (le faltan otros dos para ser como su papá el Jumbo) no va a haber nada que me pare... Ya os contaré...

Un museo pintoresco

El USS Intrepid ya no es un portaaviones, es un museo. Lo llevan al dique seco para someterlo a unas obras de mantenimiento y mejora. Entró en servicio en 1943 y en 1974, cuando fue dado de baja lo salvaron del desguace y se dedicó a lo que hoy es: el museo naval, aéreo y espacial Intrepid, una de las atracciones más visitadas de Nueva York.

Alto riesgo

Una de las singularidades del Panavia Tornado es, gracias a un sistema de navegación basado en un radar de seguimiento del terreno, su capacidad para volar a velocidades supersónicas a alturas inferiores a los 1000 pies (unos 350 metros). Para sacarle provecho a semejante prestación, las tripulaciones de este avión han de someterse a intensos y arriesgados programas de entrenamiento no exentos de peligro cierto de sufrir un accidente.
Eso es lo que le ha pasado a este Tornado de la Luftwaffe. Al regreso ayer de una misión de entrenamiento se ha estrellado en los Alpes suizos, cerca de Berna. Lo que aquí vemos son los restos de la cola.

Cuña perfecta

Los siete C-101 de la Patrulla Águila salen de un rizo en formación de cuña. La foto la hice en el aeródromo de San Torcuato, cerca de Santo Domingo de la Calzada, en La Rioja.

Un despegue distinto...

La Patrona de Aviación

Existe un santuario en el norte de Italia que se llama Casita de Nazaret en Loreto. Loreto significa "rodeado de árboles de laurel". Se tienen noticias de este santuario desde 1200, cuando los Cruzados tomaron Jerusalén y comenzaron a llevar a este lugar de Italia materiales procedentes de Tierra Santa con el fin de construir una réplica de la casa que la Sagrada Familia habitó en Nazaret. La tradición dice que dicha construcción la trajeron los ángeles volando y, por eso, la Virgen de Loreto es la Patrona de los Aviadores. Bonita leyenda. La foto es de la imagen de la Virgen de Loreto de la Hermandad de San Isidoro de Sevilla. A modo de hebilla, las alas del Éjército del Aire (el roquisqui) y en la mano, el Dornier Wal "Plus Ultra" de Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada.

Generando nubes

El vapor de agua envuelve a este F22 "Raptor", con sus dos turbofans Pratt & Whitney F119-PW-100 de 15.600 kilos de empuje estático con postcombustión. Al activar ésta, la sensación de patada en el culo debe ser grandiosa...

Lo antiguo y lo moderno

Curiosa formación en la que se pueden contemplar unos cuantos años de historia de la aviación. Arriba, el único de hélice, un North American P51 "Mustang", que voló por primera vez en 1940. Debajo, un cazatanques Fairchild Republic A10 "Thunderbolt II", cuyo desarrollo hay que buscarlo en los primeros 70 del siglo pasado. A la izquierda, un McDonnell F15 "Strike Eagle", que entró en servicio en 1974. Y por último, a la derecha, un F22 "Raptor", fabricado por Lockheed Martin Aeronautics y Boeing, que lleva tan sólo dos años en el inventario de la USAF.

Y todavía vuela...

Vuelvo después de este pequeño periodo de incomunicación con una leyenda del aire. ¿Quién no ha visto alguna vez en una película al Douglas DC-3? Fue el avión de transporte de pasajeros y de mercancía de más éxito del pasado siglo XX. Empezó a volar en 1935 para hacerle la competencia al Boeing 247; y le ganó de largo, por prestaciones y comodidad. Durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el transporte del que dependió la movilidad de tropas y materiales. Se construyeron miles de unidades con las correspondientes "copias" (las construidas sin licencia por japoneses y rusos). Terminada la guerra, muchos C-47 "Dakota" (denominación militar del civil DC-3) se desmovilizaron pasando a engrosar las filas de numerosas líneas aéreas de todo el mundo. Y hoy, en plena era del reactor, todavía se puede encontrar en alguna parte del mundo un DC-3, quizás remotorizado con plantas motrices turbohélice en lugar de las primitivas radiales de pistón.