miércoles, 17 de mayo de 2023

Morón 50 años después

En cuanto tuve conocimiento de la “Jornada de confraternización aeroespacial” que el Ejército del Aire organizaba en la base aérea de Morón, Sevilla, el sábado 13 de mayo, no me lo pensé dos veces. Era la oportunidad para volver a un lugar muy familiar.

La última vez que estuve en la base de Morón fue allá por 1975 o 76. Con 9 o 10 años. Terminado el colegio, me las arreglaba para que mi padre me llevara con él a su oficina de la base, donde era asesor de relaciones públicas. Antes, había estado en el departamento de compras durante la construcción de las instalaciones. Pero esa es otra historia.

El viaje comenzó temprano. A las seis de la mañana, mi mujer y yo salimos desde Cáceres hacia Morón. Un viaje bastante más largo que el que hacía desde Sevilla con mi padre. Tres horas y media frente a una hora.

Cuando el Seat 1430 de mi padre llegaba a la intersección de la carretera de Utrera con la que conducía a la base y se veía a lo lejos la Sierra de Esparteros horadada por la cantera de cal, los nervios aparecían. Los mismos, reconozco, que me invadieron al enfilar la carretera que desde El Arahal va hacia Morón y vi, como hacía tantos años, la montaña con la cantera. Volvía a Morón.



Llegados al control, una humilde caseta de cemento con el techo plano, un poco inclinado creo recordar y con una gran bandera de España ondeando, el soldado de guardia miraba el pase de mi padre, me miraba a mí, sonreía y nos franqueaba el paso. Íbamos directos a su edificio, justo al lado del de la Security Police americana. Hoy, no hubo que enseñar pase alguno. Tan solo hubo que hacer una, digamos, exhibición de paciencia por la interminable fila de coches que queríamos acceder a la base. Íbamos despacio, lo cual me permitió ir reconociendo los sitios. Pasamos por la humilde caseta que hacía de control, hoy abandonada. Al pasar la rotonda ocupada por un F-86 Sabre, a mano derecha, reconocí inmediatamente el edificio, más pequeño de lo que recordaba, donde tuvo su oficina mi padre. Me vino a la cabeza su mesa con su nombre en un cartelito de madera, que hoy conservo como un tesoro, y un casco de color azul con la inscripción “Civil” estampada en letras blancas. Me faltó tiempo para ponérmelo, claro.

Lentamente, seguimos avanzando y, al pasar frente al edificio de la actual Jefatura del Ala 11 y ver “pinchados” un Hispano Aviación HA-200 Saeta y un Northrop F-5A, recordé los momentos en los que mi padre me “abandonaba” en los hangares de mantenimiento y allí me dejaban subirme a los aviones. Me veo en la cabina del Saeta, en la del F-5, que entonces formaban una interesante línea de vuelo, al raso, bajo el implacable sol moronero. Hoy ya no hay Saetas ni F-5. Están los Eurofighter, lo más moderno que tiene el Ejército del Aire. Con sus refugios individuales. Los tiempos cambian.


Seguimos avanzando. Justo antes de llegar a la zona de la plataforma destinada a aparcar, a la derecha aparecen nueve F-16 de la USAF, enseñando las toberas, de espaldas, como si no quisieran saber nada de lo que estaba pasando. Aparcamos y saqué las cámaras. Pasamos el control de acceso a la exhibición estática. Recogimos las acreditaciones de spotter y nos dimos el primer paseo por entre el material expuesto.

Las colas para subir a los aviones eran larguísimas. Había que aprovechar para subir al Lockheed P-3 Orión y sobre todo al Eurofighter. Vimos el Harrier de la Armada, los helicópteros de la Policía Nacional y la Guardia Civil. Los SH-60, también de la Armada, resultaban espectaculares.

Volví a recordar cuando, antaño, allí estaban los F-5, los Saeta.

Fuimos a refugiarnos al recinto que la organización había dispuesto para los locos de la fotografía aeronáutica. Allí, saludamos a los compañeros de la Asociación AIRE, de la que soy socio.

Y comenzó el programa de vuelos. Los primeros en actuar fueron los Vampir Fliers con su Sadler SV-1. Después, el llamativo gyrocopter de ELA Aviación. Supongo que Juan de La Cierva, inventor del autogiro, estará plenamente satisfecho de la evolución de su aparato.

Vampir Fliers


ELA Aviation


La Fundación Aeronáutica Antonio Quintana voló dos Cessnas emblemáticas: la L19 Bird Dog y la 337 Skymaster. El encanto de la aviación clásica.

Cessna L19 Bird Dog


Cessna 337 Skymaster


La acrobacia civil estuvo a cargo de Camilo Benito (CAP-10B), Jorge Macías (Laser Z-300) y Ramón Alonso (Sukhoi Su-31). Impresionantes, espectaculares.

Camilo Benito / CAP-10B


Jorge Macías / LASER Z-300


Ramón Alonso / Sukhoi Su-31


Tocó el turno de los hermanos mayores. Los Eurofighter del Ala 11 actuaron, primero con unas pasadas de una formación de cuatro unidades. Depués de la actuación de la Patrulla ASPA del Ala 78 con base en Armilla, cerró la mañana el solo sacando el máximo de su Eurofighter.

Patrulla ASPA / EC-120 Colobrí




Los Eurofighter dándolo todo


A la hora de comer, mi padre me recogía y me llevaba a un comedor, creo recordar que en la zona americana de la base, donde tomé contacto por primera vez con un self-service, cosa muy rara en los últimos 70 del siglo pasado. Esta vez no hubo self-service. Hubo cola de coches una vez más para salir. Pasamos de nuevo por delante del edificio de mi padre, por delante de la caseta de control abandonada y nos fuimos al pueblo a comer.

Cincuenta años después, he vuelto a Morón.

Dedicado a mi padre, fallecido el año pasado.

miércoles, 11 de abril de 2018

La noche de Yuri

Esta noche del 12 de abril se celebra la Noche de Yuri, Yuri Gagarin, el primer hombre que orbitó alrededor de la Tierra (sí, para desolación de los flatlanders, la Tierra es aproximadamente esférica, ¡qué se le va a hacer!). Fue en 1961. No tengo noticia de que se celebre nada en España pero yo, humildemente, me acuerdo de él, de su gesta y lo celebro.

Allá donde estés, ¡poyéjali! (Solicito la indulgencia de los hablantes de ruso)

domingo, 7 de enero de 2018

Otro parecido razonable

El de arriba es el anfibio japonés ShinMaywa US-2. El de abajo, el anfibio chino AG-600. El primero voló por primera vez el 18 de diciembre de 2003. El segundo, el 24 de diciembre de 2017. Una vez más, el parecido es sorprendente. Ahí lo dejo.

domingo, 17 de diciembre de 2017

Le toca el turno a Singapore Airlines

En una entrada anterior me referí a la entrega a la compañía Emirates de su A380 número 100. Ahora es el momento de Singapore Airlines, a cuya flota acaba de incorporarse un nuevo A380, que hace el número quince de su flota (muy por detrás de la emiratí). Y esperan cuatro más a lo largo de este año. Gracias a estas empresas, el A380 se está convirtiendo en un súper ventas de Airbus.

lunes, 11 de diciembre de 2017

Nuevo portaaviones para la Royal Navy


Este el el HMS Queen Elizabeth, atracado en la base naval de Portsmouth. El pasado 7 de diciembre, la reina Isabel II asistió a la ceremonia de puesta en servicio de este nuevo buque de la Armada británica, el más grande jamás construido para la Royal Navy. Con su pequeño "sky jump" a proa, lo que más llama la atención es que, a diferencia de los diseños tradicionales de portaaviones (con una sola "isla" a estribor) este dispone de dos en línea. Supongo que una será para gobernar el buque y la otra para planificar y controlar las operciones aéreas.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

Contrato millonario


Hoy ha sido un día histórico para el fabricante aeronáutico europeo Airbus. Ha cerrado el mayor pedido hasta la fecha, valorado en 42.000 millones de euros. ¿El "culpable"? El grupo norteamericano Indigo, que va a hacer un pedido de 273 A320neo y 157 A321neo, las versiones mejoradas de los superventas A320 y A321. Parece que a Boeing se le ha escapado una buena tajada...

miércoles, 8 de noviembre de 2017

El último vuelo

Este Boeing 747 está haciendo su último despegue. La compañía United Airlines está jubilando su flota de Jumbos y éste, el vuelo 747, está partiendo por última vez desde San Francisco con destino Honolulu. Buen vuelo y esperemos que no acabe olvidado y oxidándose en un desguace.

domingo, 5 de noviembre de 2017

¿100 Airbus A380 en una sola compañía?

Así es. Aunque cueste creerlo. La compañía Emirates ha recibido el pasado 3 de noviembre el A380 que hace el número 100 de su flota. Unos datos para asombrar: el avión recién entregado tiene tres tipos distintos de cabina, con 14 suites privadas en primera clase, 78 asientos en business y 426 en turista. Y para operar estos gigantes, la empresa dispone de 1.500 pilotos y alrededor de 23.000 tripulantes de cabina de pasajeros. ¡Y tienen pedidos 42 A380 más!

viernes, 3 de noviembre de 2017

Hace 60 años...

Esta era Laika. Hace 60 años fue la primera en llegar al espacio, la primera en ver la Tierra como nadie nunca antes la había visto y la primera en morir tan lejos de casa. La perrita callejera más famosa del mundo dio nueve vueltas a nuestro planeta. Desde 2008, su gesta es recordada con un monumento en Moscú. La perrita cosmonauta vive para siempre.

martes, 17 de octubre de 2017

Días nefastos para el Ejército del Aire

No nos habíamos recuperado del accidente del 12 de octubre cuando otro nos sacude. Esta vez ha sido en la madrileña base de Torrejón, sede del Ala 12. Uno de sus EF18, pilotado por el teniente Fernando Pérez Serrano, se ha ido al suelo en la maniobra de despegue. ¿Fallaron ambos motores? Tal vez lo sabremos después de la investigación. Lo que sí sabemos es que tenemos otro caído en acto de servicio. Una vez más (ojalá la última), mis condolencias a la familia y a todos los integrantes de nuestro Ejército del Aire.

sábado, 14 de octubre de 2017

Triste día de la Fiesta Nacional


El pasado 12 de octubre fue la Fiesta Nacional de España. Entre los muchos actos que se celebraron, el más destacado fue el desfile de las Fuerzas Armadas, Guardia Civil y Policía Nacional en Madrid. En el desfile aéreo participó un gran número de aeronaves, entre ellas, un grupo de cuatro Eurofighters del Ala 14 del Ejército del Aire con base en Albacete. Terminada la pasada sobre el Paseo de la Castellana de Madrid, los aviones fueron regresando a sus bases. Uno de los aparatos del Ala 14, el pilotado por el capitán Borja Aybar, nunca llegó. Se quedó a pocos segundos de la toma en un accidente por el momento inexplicable. La formación inició la rotura para el aterrizaje y el caza del capitán Aybar se fue al suelo. Murió al instante ante los ojos de su mujer y su hijo.
Mi homenaje desde estas líneas, mis condolencias a su familia. Un caído más en el cumplimiento del deber... ¿Quién le iba a decir a Borja Aybar que el himno "La muerte no es el final" lo estaban cantando por él en el homenaje a todos los que dieron su vida por España? Qué cruel es el destino a veces.

lunes, 8 de junio de 2015

¡Feliz cumpleaños!

En la página web del Ejército del Aire encontramos:

"El día cuatro de junio de 1985, a primeras horas de la tarde, despega de San Javier la formación “ÁGUILA”, compuesta por cinco aviones C-101. La misión, realizar un entrenamiento de maniobras acrobáticas en formación y hacer un primer estudio del comportamiento del avión al ser sometido a las exigencias específicas de un vuelo de exhibición".

Son las primeras palabras escritas en el Diario de Operaciones de la Patrulla Águila, heredera de la tradición acrobática del Ejército del Aire y fruto de la ilusión y esfuerzo de un grupo de profesores de la Academia General del Aire. Ese primer equipo de pilotos, titulares y reservas, estaba compuesto por los siguientes capitanes: Carrizosa, Polo, Lorenzo, Novau, Segura, Villanueva, Uribarri, Ferrer y Bordallo.


La Patrulla Águila cumple 30 años. Desde aquel cuatro de junio de 1985 ha representado al Ejército del Aire en todos las exhibiciones a las que ha sido invitada y se ha convertido en uno de los equipos acrobáticos de más nivel del mundo. Enhorabuena y felicidades.

La última vez que tuve la oportunidad de verlos en acción fue en el Festival Aéreo de Gijón del año pasado. A este festival pertenece la foto que ilustra esta entrada. Espero repetir este año. La cita será el próximo 26 de julio, a las 12, en la playa de San Lorenzo. 

martes, 11 de noviembre de 2014

Parecido sospechoso

Aunque a primera vista lo parezca, no es el mismo avión. Los chinos tienen fama de copiarlo todo y en aeronáutica no van a ser menos. Arriba, un Lockheed Martin F22 Raptor (primer vuelo en 1997, entró en servicio en 2003); abajo, un Shenyang J31 (primer vuelo en 2012, aún en fase de pruebas). Creo que la fuente de la "inspiración" china para el diseño de su aparato es clara...

miércoles, 1 de octubre de 2014

Festival Aire75

El próximo martes 7 de octubre el Ejército del Aire cumple 75 años y para celebrarlo ha organizado en la base aérea de Torrejón un festival aéreo internacional.

De 8:00 a 17:00 podremos disfrutar de exhibiciones aéreas y estáticas.
Más detalles: www.aire75.es

¡Nos vemos en la línea de vuelo!

lunes, 9 de junio de 2014

Morón, de luto

En la base aérea de Morón, sede del Ala 11, hoy ha muerto en acto de servicio el capitán Fernando Lluna Carrascosa a los mandos del Eurofighter de la fotografía. Otra entrada de este blog para hacerme eco de un suceso triste, cumplimiento de la amenaza constante e inherente a la arriesgada misión encomendada por la sociedad española a los miembros del Ejército del Aire.
Este es mi homenaje. Descanse en paz un soldado de España. Mi pésame y un abrazo a la familia.