Breguet XIX

Retrocedemos un poco en el tiempo. Vemos aquí un motor Hispano Suiza 12 Nb de 650 caballos que montaba el Breguet XIX, avión protagonista de algunos de los más intrépidos raids de la Aviación española.

Preparando la misión

Este C17 está siendo cargado con material humanitario que será lanzado mediante el sistema de lanzamiento aéreo de precisión en algún lugar de Afganistán.

Otro

El lunes me hacía eco del primer incidente del Airbus A380 en Singapur. Hoy le toca el turno a Boeing. Ayer, un B777 de British Airways hizo un aterrizaje de emergencia en Heathrow y rompió el tren principal. El derecho lo arrancó el impacto contra el suelo; la pata del izquierdo atravesó el plano cual pincho moruno. El pelotazo tuvo que ser de aúpa para hacer tales destrozos si tenemos en cuenta que el tren principal se encuentra en la zona del encastre, donde los planos se unen al fuselaje, que es una de las partes más resistentes de cualquier avión ya que tiene que soportar los aterrizajes, desde el más brusco al más suave; pero dentro de unos límites perfectamente calculados. Este es el primer accidente que sufre el B777 desde que entró en servicio en 1995.

Menudo gigante

El Martin Mars es, actualmente, el hidroavión más grande del mundo. Tiene una longitud de 36 metros y una envergadura de 61 y puede lanzar más de 27.000 kilos de agua o de material retardante. Qué escasos quedan los 6.000 litros de nuestros humildes Canadair CL215T...

Black Knights

Los "Caballeros negros", el equipo acrobático de las fuerzas aéreas de la República de Singapur, vuelan, como los Thunderbirds norteamericanos, el F16, un avión extremadamente ágil y veloz, con una relación peso/empuje envidiable, que permite cualquier pirueta en manos expertas.

A la eslinga

Si pilotar un helicóptero es ya de por sí una tarea complicada, hacerlo con cargas a la eslinga es para nota. Entre otras cosas, el centro de gravedad se desplaza hacia abajo y las reacciones a las órdenes de vuelo varían. Vemos aquí a unos Chinook que transportan vehículos durante las maniobras de año nuevo de las Fuerzas de Autodefensa de Japón.

Pronto empieza...

Lleva apenas un par de meses en servicio y ya ha tenido su primer incidente. Leves daños al salirse de la pista e irse a la hierba mientras rodaba desde una terminal del aeropuerto de Singapur. Nada grave. Menos mal.

Exhibición de altura

Y no por el nivel de precisión en la ejecución de las figuras sino por el escenario: la patrulla suiza sobre los Alpes.

Noche

Las operaciones nocturnas en los portaaviones son espectaculares. El chorro de gases de los posquemadores refleja la brutal potencia que generan los motores, una verdadera "patada en el culo" de la tripulación.

¡Al aire!

El oficial de lanzamiento da la señal, se libera el vapor y la catapulta arroja al avión por la proa del barco con la inestimable ayuda de los casi 16.000 kilogramos de empuje de sus dos turborreactores General Electric F404-GE-402 con poscombustión, claro...

Listos...

Desde la "burbuja", situada frente a la isla, se controla la operación de lanzamiento.

Preparados...

El personal de cubierta sitúa al F/A 18 para enganchar la rueda de proa a la catapulta...

Inmovilizados

Cerca de 450 F15 Eagle de la USAF permanecen en sus bases desde que el 2 de noviembre pasado uno de ellos comenzó a resquebrajarse en el aire y se estrelló durante un vuelo de instrucción. Al parecer el problema se sitúa en los largueros que mantienen unido el fuselaje y afecta a gran parte de la flota. No se sabe cuándo estos cazas volverán al aire.

Antigüedad (y XIII)

Monolito situado a los pies del RF4C en el que se puede leer: "Antigüedad, cuna de pilotos, dedica este monumento a los pilotos españoles de todos los tiempos. 19-mayo-2007"

Antigüedad (XII)

Vista posterior del RF4C de Antigüedad. Encima del cono que tapa el compartimento del paracaídas de frenado, donde el timón de dirección se une a la parte trasera del fuselaje, se encuentra el tubo de descarga de gases de los depósitos de combustible.

Antigüedad (XI)

En la panza del RF4C se instaló inicialmete un radar de exploración lateral de gran precisión y un radar de rastreo hacia abajo. Posteriormente, fue sustituido por un detector de infrarrojos de barrido lineal que proporcionaba una clara imagen térmica de la zona explorada en vuelo. También disponía de sistemas de guerra electrónica. Del morro a la cola, este avión iba repleto de equipos especiales electrónicos y de comunicaciones.

Antigüedad (X)

En esta toma se ven las dos compuertas del tren delantero: una más pequeña, con los faros de aterrizaje y una antena de comunicaciones y la otra, más alargada, a cuyos lados se sitúan ranuras de drenaje de aire. En la punta del cono de proa está el tubo pitot, un poco doblado hacia la izquierda como consecuencia, probablemente, de algún golpe durante el traslado o el montaje.

Antigüedad (IX)

En este plano corto del morro del RF4C de Antigüedad se ve, de izquierda a derecha, la toma dinámica de aire para el sistema de aire acondicionado, el cristal trapezoidal detrás del cual estuvo una cámara oblicua lateral y el sensor de ángulo de ataque. Se aprecian también los cristales de las cámaras panorámicas.

Antigüedad (VIII)

En este modelo, la sonda de reaprovisionamiento en vuelo se situó a la derecha del piloto lo que le permitía tenerla a la vista durante toda la operación de repostaje. No ocurría así en otras versiones del Phantom en las que el receptáculo para la manguera del avión nodriza se hallaba justo detrás del oficial de sistemas de armas, en la parte dorsal del avión. También se adivinan los tiradores circulares de la pantalla de protección facial del asiento eyectable Martin Baker del piloto.

Antigüedad (VII)

Seguimos la ronda alrededor del RF4C de Antigüedad, Palencia. Aquí, se ve claramente el revestimiento antitérmico del cono trasero para resistir las altísimas temperaturas de los gases de escape de los reactores, probablemente un par de General Electric J79-GE-17A de 8.117 kilogramos de empuje con poscombustión. Por cierto, feliz año nuevo...