Duxford Imperial War Museum (XIII)

Cada uno de los cuatro turborreactores del Concorde era una versión con postcombustión del Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 que, en un principio, se habían instalado en losl bombarderos nucleares Avro Vulcan. De esta manera, se convertía en el único avión comercial con este tipo de motor, hasta entonces utilizado únicamente por la aviación mlitar. Tras su retirada del servicio, ningún otro avión civil ha vuelto a utilizar postcombustión en sus motores.

Duxford Imperial War Museum (XII)

La caja negra del Concorde. Como todas las cajas negras, es de un llamativo color naranja para que sea fácilmente localizable en caso de accidente. Graba detalles técnicos del vuelo así como las conversaciones de la tripulación, datos fundamentales a la hora de esclarecer las causas de una catástrofe aérea.

Duxford Imperial War Museum (XI)

En la angosta cabina de mando del Concorde cabían el comandante, el primer oficial y el ingeniero de vuelo bien juntitos y rodeados de una maraña de instrumentos a los que no podían dejar de atender durante todas las fases del vuelo. Prohibido a claustrofóbicos.

Duxford Imperial War Museum (X)

Este BAC / Aerospatiale Concorde de Duxford fue uno de preproducción destinado a ensayos en vuelo. Tiene la marca de ser el avión de todos los de pruebas que más velocidad alcanzó (2.23 mach) en abril de 1974.

Duxford Imperial War Museum (IX)

El bombardero pesado Avro Lancaster fue, junto con los cazas Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, uno de los artífices de la victoria inglesa en la conocida y durísima Batalla de Inglaterra. Una escasa pero valiente RAF hizo frente a la poderosa Luftwaffe de Hitler haciendo que el entonces primer ministro Winston Churchill dijera las famosa frase de "nunca tantos debieron tanto a tan pocos".

Duxford Imperial War Museum (VIII)

El English Electric Canberra entró en servicio en la RAF en 1951. Participó en acciones de guerra en Malasia y en la crisis del canal de Suez. El Canberra demostró que un bombardero medio de altas prestaciones sin medios de autodefensa podía evitar la acción de los cazas enemigos. Y fue construido bajo licencia en los Estados Unidos con la denominación de Martin B57.

Duxford Imperial War Museum (VII)

El Westland Wessex es una versión bi turbo-eje del modelo norteamericano Sikorsky H34 Choctaw de un solo motor de émbolo. Este del museo de Duxford es el Wessex HAS1

Duxford Imperial War Museum (VI)

Algo que caracteriza al English Electric / BAE Lightning es la posición de sus motores, dos turborreactores Rolls-Royce Avon 301 con un empuje unitario de 6.000 kg que se convierten en 7.420 con la postcombustión. Al fondo se puede ver parte de un Avro Vulcan, bombardero nuclear que entró en servicio en 1957. Armado durante casi toda su vida operativa con armas nucleares sólo entró en combate con armamento convencional en la guerra de las Malvinas.

Duxford Imperial War Museum (V)

Este es el English Electric Lightning, primer avión supersónico de la RAF. El prototipo voló en 1954 y fue la primera aeronave británica en superar la barrera del sonido en vuelo horizontal. El ejemplar que se puede ver en el museo de Duxford es el segundo que salió de la cadena de producción.

Duxford Imperial War Museum (IV)

Este motor, un Rolls-Royce Pegasus, es el encargado de propulsar al avión de despegue y aterrizaje vertical Hawker Siddeley/BAE Harrier. Es un motor de empuje vectorial, esto es, la dirección del escape de los gases se puede cambiar gracias a la cuatro toberas giratorias que se encuentran a cada lado de la planta motriz. Cuando se dirige todo el empuje hacia abajo el avión despega o aterriza vertcalmente.

Duxford Imperial War Museum (III)

Detalle de la sonda de reabastecimiento en vuelo del Panavia Tornado GR1 matriculado ZA465, que sirvió en 1991 en la Guerra del Golfo. Voló 44 misiones de bombardeo, el número más alto de entre todos los Tornado presentes en el conflicto.

Duxford Imperial War Museum (II)

Nada más entrar en el hangar llamado "AirSpace" encontramos este Eurofighter Typhoon al que, como se aprecia en la foto, han dejado sin los motores. Aunque el Eurofighter entró en servicio, como quien dice, anteayer, este ejemplar se puede considerar "viejo" ya que fue usado intensamente para pruebas en vuelo antes de la fase de fabricación en serie.

Duxford Imperial War Museum (I)

El museo de Duxford es, si no el mejor, uno de los mejores y más grandes de Europa, por extensión y por cantidad y calidad del material expuesto. Tierra, Mar y Aire, pasado y presente se encuentran representados en este antiguo campo de la Royal Air Force situado a unos 11 kilómetros al sur de Cambridge, en el Reino Unido.
Inicio una serie que no pretende, ni por asomo, ser exhaustiva de lo que allí se puede contemplar. Es un pequeño botón de muestra. Y el primero lo constituye esta pareja: en primer plano un De Havilland DH 89 Dragon Rapide y al fondo un Boeing B17 Flying Fortress, el Sally B, con las marcas del conocido Memphis Belle a un lado del morro ya que fue utilizado para la realización de la famosa película de 1990.

Otra más

Esta la pillé un rato después. Probablemente un Boeing 767, que pasó en dirección Oeste-Este sobre Alcalá de Henares...

Vuelven las estelas

Entre salto y salto, algunos aviones dejaron su estela. Este Boeing 737 nos deja la suya sobre el cielo de Alcalá...

Exhibición en Alcalá (y X)

Cerró la exhibición la llegada de la bandera nacional. Además de controlar el paracaídas, este saltador tiene que contrarrestar el efecto vela que le hace la bandera. Doble dificultad, doble pericia.

Exhibición en Alcalá (IX)

Un miembro de la Brigada Paracaidista se aproxima a tierra con la bandera de la ciudad de Alcalá de Henares.

Exhibición en Alcalá (VIII)

En el centro de la diana...

Exhibición en Alcalá (VII)

A punto de aterrizar con exactitud asombrosa...

Exhibición en Alcalá (VI)

Un año más, la Bripac salta sobre Alcalá de Henares, ciudad en la que estuvo acuartelada desde 1954 hasta su traslado a Paracuellos del Jarama. El contacto de los paracaidistas con la ciudad complutense no ha cesado y las ferias son un buen motivo para ver sus evoluciones, que muestran su altísimo grado de preparación.

Exhibición en Alcalá (V)

En su camino de regreso, con el excursionista "rescatado", el EC135 de la Guardia Civil parece cruzarse en la trayectoria del CASA-Nurtanio CN295 del Ejército del Aire que transporta a la patrulla de la Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra que va a lanzarse una vez le Benemérita haya acabado su actuación.

Exhibición en Alcalá (IV)

En vuelo estacionario sobre el "herido" para llevarlo a sitio seguro...

Exhibición en Alcalá (III)

En este plano corto del EC135 de la Guardia Civil se aprecian con claridad las cuchillas para cortar cables en caso de impacto. Son esa especie de cuernecitos que están uno bajo el morro y el otro sobre la cabina.

Exhibición en Alcalá (II)

Con el rescatador colgado del cabrestante, el EC135 de la Guardia Civil se dirije al cerro a buscar al excursionista herido.

Exhibición en Alcalá (I)

Todos los años, con motivo de las fiestas de San Bartolomé de Alcalá de Henares, se organiza una exhibición a cargo de la Policía Nacional, la Guardia Civil y la Brigada Paracaidista. En los últimos años se ha unido la Unidad Militar de Emergencias. Voy a iniciar una breve serie con algunos momentos de la demostración de hoy sábado, 27 de agosto de 2011.

Aquí se puede ver el despegue del Eurocopter EC135 de la Guardia Civil para ejecutar un simulacro de rescate de un herido en un monte cercano.

Un F18 en la A2

Lo normal es que los aviones vayan por el aire. Ayer, volviendo de Logroño, en las proximidades de Alcolea del Pinar, en la autovía A2 que une Madrid con Barcelona, mi chica y yo nos encontramos con este F18 del Ala 15 de Zaragoza (sólo era el fuselaje, hueco, mondo y lirondo) a lomos de un camión. Ella sacó rápidamente la cámara del bolso y perpetró esta instantánea para la posteridad. Más adelante pasamos a otro camión que transportaba un helicóptero. De éste no pudo hacer foto pues al ir tapado con una lona me di cuenta demasiado tarde y no pude prevenirla.

Empezó el infierno

Lamentablemente no es una exhibición. Este avión del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire se dispone a cargar agua para combatir el primer gran incendio forestal de la temporada que está arrasando parte de la isla de Ibiza. Mientras unos descansan otros se juegan la vida. Y no es ninguna exageración. Una vez más, gracias Focas.

Viejos tiempos (y VIII)

Finalizo la serie de los cacharros para detectar aeronaves antes de que el radar apareciera en la escena militar. Precursores en sistemas de detección que pusieron su granito en su particular I + D.

Viejos tiempos (VII)

Curioso artefacto...

Viejos tiempos (VI)

Auricualres de regular tamaño...

Viejos tiempos (V)

Inasequibles al desaliento...

Viejos tiempos (IV)

¿Serviría esto para algo?

Viejos tiempos (III)

Las superorejas...

Viejos tiempos (II)

El precursor del audífono...

Viejos tiempos (I)

Han llegado a mis manos una fotos curiosísimas que ilustran, según me dicen, la época anterior al descubrimiento del radar. Las imágenes muestran atrevidos artefactos cuyo objetivo era oir a los aviones lo antes posible y para ello se utilizaban todo tipo de artilugios que parecen haber salido de las historias del TBO. Ahí va el primero...

Memoria

Evidentemente, la foto no es mía. La tomo prestada para resaltar algo que, al parecer, ha pasado inadvertido para una gran cantidad de la gente que asistía embobada al acontecimiento del día: la boda entre el príncipe Guillermo y su novia Catalina. Hacia el final, detrás de los modernos Eurofighter, han pasado tres aviones que recuerdan la determinación de un pueblo amenazado por la barbarie. Son, de izquierda a derecha, un caza Supermarine Spitfire, un bombardero Avro Lancaster y otro caza Hawker Hurricane. Han pasado más de 50 años y los ingleses no quieren olvidar la Batalla de Inglaterra, en la que unos pocos aviadores, que suplían su falta de experiencia con un arrojo sin parangón, mantuvieron a raya y expulsaron del cielo británico a la "todopoderosa" Luftwaffe de Goering y Hitler. Gracias a ellos, hoy los británicos siguen teniendo Corona y pueden dedicarse a celebrar este tipo de acontecimientos. Ya lo dijo Winston Churchill: "Nunca tantos debieron tanto a tan pocos".

Tarde de spotting (y XVI)

Cierro esta serie con otro Boeing 737, esta vez de la compañía Norwegian y matriculado LN-DYD, que luce un retrato del escritor Hans Christian Andersen en su deriva.

Tarde de spotting (XV)

EI-DCL es la mtrícula de este Boeing 737-8AS de Ryanair que vuela hacia el Mediterráneo después de pasar sobre el parador de Málaga Golf. Nótese que su esquema de pintura es diferente al de otros aparatos de la misma compañía que han salido en entradas anteriores.

Tarde de spotting (XIV)

Boeing 737-36N de la compañía Brussels Airliners. Luce el indicativo OO-VEX.

Tarde de spotting (XIII)

Este Agusta A-109E Power no salió del aeropuerto. Seguramente estaría haciendo un servicio de transporte urgente para el hospital de Málaga ya que lo opera la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias, que es gestionada por la Consejería de Salud de la Junta de Andalucía.

Tarde de spotting (XII)

Airbus A319-111 de Easy Jet cuya matrícula es G-EZGE.

Tarde de spotting (XI)

Boeing 737-86Q de Air Europa con la matrícula EC-ISE

Tarde de spotting (X)

Airbus A320-214 de la compañía Iberia; matrícula EC-IZR

Tarde de spotting (IX)

Boeing 737-8AS de Ryanair con matrícula EI-EBL saliendo del aeropuerto de Málaga.

Tarde de spotting (VIII)

Airbus A321-100 de Lufthansa con matrícula D-AIRW.

Tarde de spotting (VII)

Pasamos de uno mediano a uno pequeño: he aquí un Bombardier BD100 Challenger 300. Jet de los llamados ejecutivos que se usan por particulares o compañías de aerotaxis.

Tarde de spotting (VI)

Boeing 737 de Air Europa matriculado EC-JHL y bautizado Kimbo por la compañía. Obsérvese que este avión, a diferencia de su gemelo de Air Berlin de la entrada de ayer, lleva winglets en la punta de los planos.

Tarde de spotting (V)

Turno ahora para este Boeing 737 de Air Berlin...

Tarde de spotting (IV)

Recién despegado del aeropuerto de Málaga, este Airbus A320 de Vueling acaba de pasar sobre el Parador de Málaga Golf. Lleva todavía ligeramente desplegados los flaps pues aún necesita sustentación adicional hasta llegar a la velocidad de crucero.

Tarde de spotting (III)

El siguiente en ponerse a tiro de mi cámara fue este A320 de Vueling. Mañana lo veremos ya sobre el mar mediterráneo, camino a sabe Dios dónde...