Granizo (II)

Los impactos en el parabrisas dan idea de la virulencia de la granizada. Hay que pensar que los trozos de hielo chocan contra el cristal a la misma velocidad a la que se mueve el avión en ese momento, rondando los 850 km por hora, y actúan como una suerte de artillería antiaérea...

Granizo (I)

Con esta foto, empiezo otra serie que ha llegado a mi poder. Se trata de un Boeing 737 de la compañía Easy Jet al que una tormenta de granizo le obligó a volver al aeropuerto de Ginebra en agosto de 2003. Os va a parecer increíble que con semejante nivel de daños el aparato pudiera regresar sin novedad. Por algo el transporte aéreo es el más seguro que existe.

Adiós KC135

El avión nodriza que está llamado a sustitutir al venerable Boeing KC135 Stratotanker será construido por las empresas Northrop Grumman (norteamericana) y el consorcio europeo EADS. Se llamará KC-45. En el dibujo, no es una foto aunque lo parezca, se ve uno de estos nuevos aviones dando de beber a unos F18.

Pasado y presente

No es la primera en este blog pero este tipo de fotos en las que se juntan tantos años de aviación me gustan. Del viejo B17 al rápido y ágil F16. Casi medio siglo los separan.

Heron

El Heron, el nuevo avión espía no tripulado de las Fuerzas Aéreas de Israel, puede realizar misiones de vigilancia de 30 horas a una velocidad de 120 nudos (140 km/h) desde 9.000 metros de altura.

F16

En cambio, del F16, ninguna queja... que yo sepa...

MiG 29

Argelia ha decidido cancelar su contrato firmado en 2006 para la adquisición del MiG29 para su fuerza aérea debido a su "mala calidad". ¿Y han tardado un año en darse cuenta?

Ala fija, ala giratoria

Un ejemplo de cada modo de sustentación. Para generarla es preciso que exista velocidad aerodinámica a traves del ala. En los aviones de ala fija (en la foto, un F16), este velocidad se obtiene moviendo al avión entero a través del aire. En los de ala giratoria (las palas de los rotores de los helicópteros -en la foto, un Boeing CH47 Chinook- son sus alas) la velocidad se obtiene mediante la rotación, sin necesidad de mover todo el avión. Por eso el helicóptero puede hacer vuelos estacionarios.

Otra perspectiva

Vamos de repostajes en el aire. Si ayer era la vista desde el puesto del operador de la sonda de un KC10 Extender, esto es lo que ve el piloto mientras se acerca al avión nodriza, en este caso un viejo KC135 Stratotanker.

"Tanker rendezvous"

Un KC10 Extender da de beber a un sediento B2.

El reverso tenebroso

Siguiendo la línea espacial de los últimos días... aunque esta vez en modo aerostático.

Endeavour (y XI)

Fin de la serie espacial.

Endeavour (X)

"Nos levantamos antes del alba listos para transbordar a un satélite artificial que nos conduce deprisa a las puertas de Sirio..." (Franco Battiato, otra vez)

Endeavour (IX)

"Seguimos cierta ruta en diagonal por la Vía Láctea..." (Franco Battiato)

Endeavour (VIII)

Ora et labora...

Endeavour (VII)

Trabajo de altura...

Endeavour (VI)

La inmensidad del espacio frente a la pequeñez del ser humano...

Endeavour (V)

Sin palabras...

Endeavour (IV)

Qué bien se ven los cohetes de maniobra en el morro del transbordador...

Endeavour (III)

Hay paseos y paseos...

Endeavour (II)

Qué poca cosa somos...

Endeavour (I)

Ha llegado a mis manos una serie de imágenes de la última misión del transbordador espacial Endeavour. Quiero compartirlas con los que perdéis un poco de vuestro tiempo asomándoos a esta ventana. Espero que os gusten tanto como a mí.

Atasco

Esto sí que es aterriza como puedas...

Símbolos

La foto no es actual, es de diciembre de 2005. En ella aparecen el portaaviones norteamericano USS Theodore Roosevelt y la fragata española Álvaro de Bazán. Los americanos están despidiendo al barco español, que regresa a casa tras una misión de escolta conjunta en el Golfo Pérsico. Y su manera de rendirle homenaje es formar a parte de la tripulación en la amura de babor, sobre la cubierta de vuelo, con los colores de nuestra bandera. A los americanos se les puede reprochar, sin duda, muchas cosas, pero a la hora de hacer actos protocolarios no dejan nada a la improvisación y saben qué cosas merecen respeto. Y la bandera de una nación amiga lo merece. Seguro que el comandante del portaaviones no se quedó sentado en el puente.

Otra vez...

Nuevo incidente en el Pacífico. Esta vez el Tupolev TU95 Bear es escoltado por un F18 Hornet del portaaviones USS Nimitz. El bombardero ruso se aproximó demasiado a la zona de seguridad del barco norteamericano que se encuentra por la parte más occidental del Océano Pacífico realizando una maniobras con su grupo de combate. La cosa ha quedado en nada. Menos mal.

Mirage 2000

Otra de las joyas de la aviación francesa aunque un poco veterana. Los primeros Mirage 2000 entraron en servicio a mediados de los 80. Típico diseño Mirage, ala en delta y sonda de reabastecimiento en vuelo fija.

La "Ráfaga" francesa

Francia abandonó en 1983 el proyecto Eurofighter y se lanzó a la construcción en solitario de un cazabombardero para sus Fuerzas Armadas. De esta manera, la empresa Dassault desarrolló el Rafale (ráfaga, en francés). Curiosamente, su diseño es muy parecido a otros dos modelos que empezaron a gestarse por aquellas fechas (el ya nombrado Eurofighter y el sueco Saab Gripen). Los tres, con ala en delta y timones de profundidad en canard. Este Rafale está en la base de Kandahar, en Afganistán. Y al fondo a la izquierda, semioculto por el ala del caza, se puede ver un Aviocar español.

Gotitas

Parecen gotas de agua que "caen" desde la tierra hacia el cielo...

¿Vuelve la tensión?

O tal vez nunca se fue. Las autoridades japonesas han denunciado la violación de su espacio aéreo por un Tupolev TU95 ruso, Bear en la nomenclatura de la OTAN. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses mantienen con los rusos un litigio sobre el archipiélago de las Kuriles. Los rusos han dicho que, superadas las difilcutades económicas que obligaron a cancelarlos, los vuelos de sus bombarderos estratégicos se van a reanudar. Me temo que no va a ser éste el último incidente aéreo en la zona.

Turbofan

Este es el turboventilador Rolls Royce Trent 900. Cuatro como él conforman la planta motriz del Airbus A380. Lo que aquí vemos es la parte delantera del motor, los álabes del compresor de baja presión.

Contrastes

De los más pesado a los más ligeros que el aire: globos aerostáticos de aire caliente y un paramotor (parapente motorizado). Lo más parecido a volar como las aves...

Nueva compañía

Seis Embraer EMB195 como el de la foto acaban de ser adquiridos por la recientemente creada compañía Universal Airlines, del empresario español Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa y Globalia. La operación ha costado 237 millones de dólares. La primera entrega está prevista para mayo de este año.

Aniversario

El 6 de febrero de 1958, un avión de la BEA (British European Airways) se estrelló en su tercer intento de despegue desde la helada pista del aeropuerto de Munich. Viajaba en él el equipo del Manchester United, los "Busby Babes", junto con algunos seguidores y periodistas. 23 de los 44 pasajeros murieron. Hoy hace 50 años.

Gas natural

Se están realizando vuelos de prueba con el Airbus A380 alimentado por un combustible alternativo derivado del gas natural. Se trata de conseguir un avión, como se puede leer en el fuselaje, "más verde, más limpio, más silencioso y más listo". No cabe duda de que el gas natural es menos contaminante que los tradicionales combustibles de aviación derivados del petróleo. Habrá que ver si su rendimiento es compatible con su explotación.

Ala "on the rocks"

El hielo es un enemigo de las aeronaves. En vuelo, su formación se combate con el sistema de calefacción del avión, que evita que se acumule en las áreas más expuestas como los bordes de ataque de los planos y de la deriva, el morro y los tubos pitot. Pero en tierra, si el avión ha sufrido una gran tormenta aparcado en la pista, la nieve y el hielo acumulados han de retirarse antes del despegue.

Tempelhof

La estructura de la plataforma del aeropuerto de Tempelhof, en Berlín, es característica y única. Fue utilizado por los aviones aliados durante el famoso puente aéreo durante el bloqueo del final de la Segunda Guerra Mundial, que duró desde el 25 de junio de 1948 hasta el 12 de mayo de 1949. El 31 de octubre de este año 2008 este aeropuerto histórico dejará de funcionar.

Aerofreno

El F15 Eagle despliegau su aerofreno dorsal en la aproximación final. Si es espectacular verlo así ya en el suelo, mientras vuela es impactante. Una buena manera de romper la aerodinámica del avión para conseguir perder velocidad.

Rizando el rizo

Pocos helicópteros son capaces de hacer un rizo y el MBB BO105 es uno de ellos.

Acrobacias saudíes

Es el equipo acrobático de Arabia Saudí, los "Royal Saudi Hawks", que vuelan el British Aerospace Hawk. Muy originales al elegir el nombre de la patrulla...

Material nuevo

La Fuerza Aérea de Hungría ha sustituido sus Mig29 Fulcrum por los suecos Saab JAS 39 Gripen.

Clásicos

Si Louis Blériot levantara la cabeza se alegraría de que casi 100 años después su modelo continúe volando. Este Blériot XI lo hace en la exhibición 2008 de Al Ain, a 130 kilómetros al sur de Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos. El año que viene se cumplirán 100 del vuelo de Blériot sobre el Canal de la Mancha, efectuado el 25 de julio de 1909.

"Agresores"

Debido a la alta tasa de pérdidas en la guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea norteamericana activó unos escuadrones especiales, llamados "Agresores", cuyos pilotos eran expertos en recrear las tácticas del enemigo en combate. Su misión fue durante muchos años acostumbrar a los pilotos de caza a las formas de combatir en el aire de los aviadores soviéticos principalmente. Y para dar pleno realismo a dichos entrenamientos, los aviones se pintaban con unos patrones especiales de camuflaje y se les dotaba de marcas de la aviación comunista. La USAF utilizó F5 y ahora F16. Aquí vemos un F18 del Cuerpo de Marines "vestido" de "Agresor", con su estrella roja en la deriva.

En restauración

Este Lockheed P3 Orión, que sirvió en el Ala 22 del Ejército del Aire como avión de lucha antisubmarina, patrulla de largo alcance y salvamento, se encuentra en el Museo del Aire de Madrid en proceso de restauración. Le falta la nariz, los motores y la mayoría de las superficies de mando (alerones y flaps), puestas bajo el plano en un caballete.

De nuevo El Bercial

Otra imagen del F4C del Ala 12 del Ejército del Aire que está en una rotonda en la urbanización El Bercial, en Getafe.

Fatalidad

Un CASA C295 de fabricación española perteneciente a las Fuerzas Aéreas polacas se ha estrellado anteayer en el norte de Polonia. Los 19 ocupantes del aparato han muerto. A veces el destino tiene un humor muy negro: los fallecidos, oficiales de la aviación polaca, regresaban de unas jornadas sobre seguridad en vuelo. En fin...

La Patrulla Águila en Sevilla

Con motivo de la celebración de la carrera de cross en las ruinas de la ciudad romana de Itálica, en Santiponce, Sevilla, la Patrulla volvió a dar muestras de su maestría y dominio.

Flogger

El MiG23, denominado Flogger por la OTAN, fue un protagonista de la guerra fría y se midió con sus oponentes occidentales en diversos conflictos (Israel, Siria, Angola, Afganistán...)

Mirage F1

Del Ala 14 de Albacete a su último destino en el Museo del Aire de Madrid.

Puesta en marcha

Todos tenemos en la retina la imagen del mecánico haciendo girar a mano la hélice para arrancar el motor, ¿verdad? Con el Breguet XIX el mecánico fue sustituido por un Ford modelo T reformado "ad hoc". Mediante una barra que se acoplaba al cubo de la hélice, se la hacía girar hasta que se verificaba la puesta en marcha.

Breguet XIX

Retrocedemos un poco en el tiempo. Vemos aquí un motor Hispano Suiza 12 Nb de 650 caballos que montaba el Breguet XIX, avión protagonista de algunos de los más intrépidos raids de la Aviación española.