Tempelhof se cierra

El pasado domingo hubo un referendum en Berlín y sólo un 20,7% votó por la supervivencia del aeropuerto que salvó a Berlín del hambre entre 1948 y 1949. Estampa de aquella época es la de este C47 Dakota que, junto con los C54 Skymaster, llevaron, durante el bloqueo soviético, suministros de todo tipo a la ciudad que hoy le da la espalda.

No son F5

Son tres cazas Saegheh iraníes, basados casi íntegramente el el viejo Northrop F5 norteamericano. ¿Lo que le diferencia? La doble deriva. El resto, fotocopia del F5.

Puente aéreo

Este Douglas C-47 se encuentra en el aeropuerto de Frankfurt y junto con un C-54 componen el monumento que recuerda el puente aéreo sobre Berlín occidental que se mantuvo durante 1948 y 1949. Los aliados occidentales suministraron comida, combustible y medicinas durante el bloqueo impuesto por los soviéticos al transporte terrestre.

Disneyland

Disneyland está bien. Con los Thunderbirds, insuperable...

El A400M avanza

Siguen las pruebas del A400M, el nuevo proyecto de avión de transporte táctico realizado por EADS.

Avión español para la ONU

Bajo el amenazante cielo del aeropuerto de Accra, Ghana, reposta este MD80 de Naciones Unidas. Y resulta que, si nos fijamos en la matrícula, el avión es español: EC-JJS, banderita rojigualda incluida.

Cementerio (y II)

Estos F16, estacionados en la base de Fargo de la Guardia aérea Nacional de Dakota del Norte, van a ser transferidos al Centro Aeroespacial de Mantenimiento y Recuperación de la base de Davis Monthan en Tucson, Arizona. Dados de baja del inventario de la USAF pasarán a engrosar las filas de aviones fantasma del cementerio aeronáutico más grande del mundo.

Cementerio (I)

Este es quizás el cementerio de aviones más grande del mundo. Está en la base aérea de Davis Monthan, en Tucson, Arizona. Tiene más de 4.000 restos de aeronaves dadas de baja de la USAF y que han ido siendo transferidas al Centro Aeroespacial de Mantenimiento y Recuperación, situado en de dicha base. En esta foto se ven unos cuantos B-52 Stratofortress hechos unos zorros debido a la canibalización a que han sido sometidos.

20 años tarde

La noticia es que el Príncipe de Asturias ha realizado ayer un vuelo como "paquete" a bordo de un Eurofighter del Ala 11 de la base aérea de Morón, Sevilla. Pero para mi, la noticia es lo que lleva el piloto, algo por lo que a mi no me dejaron entrar en la entonces Escala del Aire de mi querida Aviación: gafas. Si se aumenta la foto se verán claramente unas hermosas gafas con montura al aire delante de los ojos del piloto. A mi me vendieron la moto de que si llevara gafas no me podría poner el casco de vuelo. Parece que las cosas han cambiado. Ahora parece que las gafas sí caben. O tempora, o mores. Quién tuviera 20 años menos para intentarlo otra vez...

A punto

Un F/A18 de la Armada de los Estados Unidos, bajo la atenta mirada del director de vuelo, está a punto de engancharse en los cables de frenado del USS Truman, que navega por el Golfo Pérsico. Los pilotos de la US Navy están utilizando una nueva tecnología que les permite estar comunicados con la infantería de un modo nunca antes visto. Me gustaría saber cómo, pero me temo que es secreto...

Avión espía

Seguro que a la ministra Chacón, de visita a las tropas españolas desplegadas en Afganistán, le habrán enseñado el nuevo avión de reconocimiento táctico que llegó a la base de Herat hace pocos días. Realizó su primer vuelo el pasado martes 15 de abril. Duró 22 minutos.

Tanker rendezvouz (y III)

Tanques llenos, la misión continúa. Estos F16 son de la Fuerza Aérea de Chile. El más próximo es un entrenador biplaza, acompañado por un monoplaza, al fondo.

Tanker rendezvouz (II)

Contacto. Llena el tanque, mira los niveles y me limpias el parabrisas, please...

Tanker rendezvouz (I)

Cabina de un Boeing KC135 Stratotanker. La tripulación realiza la revisión prevuelo antes de una misión de reabastecimiento. En el panel de instrumentos se observan perfectamente los dos horizontes artificiales, la mitad superior azul (cielo) y la mitad inferior marrón (tierra).

Discovery (y XXI)

Lanzamiento. Comienza la misión, termina la serie. Gracias por vuestra paciencia.

Discovery (XX)

En posición de lanzamiento, el Discovery espera a la tripulación.

Discovery (XIX)

Vamos llegando al final... o al principio. El lanzamiento se aproxima. La misión está a punto de comenzar.

Discovery (XVIII)

Detalle del transporte oruga que lleva al transbordador desde la torre de ensamblaje hasta la rampa de lanzamiento.

Discovery (XVII)

Al fondo se puede ver la plataforma de lanzamiento. También se puede apreciar la distancia que tiene que recorrer el transbordador a bordo de ese extraño vehículo...

Discovery (XVI)

Comienza el "viaje", de tan solo 2 kilómetros y medio, hacia la rampa de lanzamiento que tardará en completarse entre 6 y 8 horas...

Discovery (XV)

Todo en su sitio. El transbordador está listo para empezar el viaje hacia la rampa de lanzamiento.

Discovery (XIV)

Por fin se produce el feliz encuentro entre el transbordador y sus propulsores.

Discovery (XIII)

Colgado como un jamón el transbordador espera pacientemente el momento del acoplamiento.

Discovery (XII)

Colgado y en posición vertical, el transbordador es llevado junto al grupo propulsor para proceder a su ensamblaje.

Discovery (XI)

El transbordador ya está listo para ser colocado en posición y ensamblado al conjunto propulsor formado por el tanque externo y los dos cohetes lanzadores.

Discovery (X)

Detalle del acoplamiento de uno de los tres motores principales del transbordador.

Discovery (IX)

Le toca el turno al transbordador. Aquí se ve cómo le acoplan los motores principales, los tres que van en la parte posterior y que tienen esa forma característica.

Discovery (VIII)

Los cohetes ya están acoplados al tanque.

Discovery (VII)

Una vez puesto en vertical ya está listo para acoplarle los cohetes laterales.

Discovery (VI)

Dentro de la torre de ensamblaje el tamaño del tanque se evidencia al compararlo con el hombre que hay en el elevador.