Retardante

Un Lockheed P3 Orión efectúa un lanzamiento de un producto retardante para combatir un incendio. El retardante se arroja por delante del frente de fuego para intentar que la combustión, en este caso de los árboles, sea más dificultosa. De este modo se da un poco más de tiempo a los bomberos para sofocar las llamas.

Propulsión

Bajo sus correspondientes carenados se encuentran estas maravillas de la ingeniería aeronáutica. El de la foto es un turboventilador (en inglés, turbofan) de doble flujo. Se distingue perfectamente la parte delantera, de amplio diámetro, donde se encuentran los distintos escalones (de baja, de media y de alta presión) del compresor; la parte central, que contiene las cámaras de combustión donde parte del aire procedente del compresor se mezcla con el combustible, se prende y se expande de manera súbita para salir a través de los distintos escalones de la turbina, al final del motor. Este proceso genera un empuje capaz de mover las toneladas de los actuales aviones, con un nivel de ruido y consumo muy bajos.

Generaciones

Me encantan este tipo de vuelos. Tres aparatos, tres generaciones. De izquierda a derecha, un P51 Mustang, un F16 Fighting Falcon biplaza y, cerrando la formación, un F22 Raptor.

Dos en una

El plumífero y el metálico, dos pájaros de distinta naturaleza...

Un clásico

El Junkers Ju52 fue el transporte utilizado por la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. Era propulsado por tres motores BMW. Se construyeron más de 5.000 y volaron en más de 25 países. Curiosidad: en Suiza estuvo en servicio hasta bien entrada la década de los 70 del siglo pasado.

Porque tú vuelves...

¿Cómo pasará el piloto la tarjeta de puntos por el repostaje?

Aquello era volar

Cuando no se disponía de toda la panoplia actual de instrumentación en las cabinas se decía aquello de "morro al horizonte" para llevar el avión en vuelo rectilíneo y nivelado. Cuántas veces se habrá tenido que hacer a bordo de este Texan...

¿Aviones en la Edad Media?

¿Se imagina alguien el careto de los habitantes del castillo ante semejante aparato? El T33 de Coruña del Conde, Burgos, seguro que fue utilizado en la Escuela de Caza y Ataque que el Ejército del Aire tiene en Talavera la Real, Badajoz. Sede del Ala 23, allí los aviadores obtienen el título de piloto de combate.

Sopresa

Durante mi visita al castillo de Almodóvar del Río me sorprendió este Hughes 300 sobrevolando una de sus torres. Se dirigía seguramente al cercano aeropuerto de Córdoba. Este modelo de helicóptero se usó como aparato de enseñanza elemental en el Ala 78 de la base de Armilla, sede de la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire.

Homenaje

En la localidad burgalesa de Coruña del Conde, junto a las ruinas de su castillo, se encuentra este viejo Lockheed T33 Shooting Star que en su día prestó servicio en el Ejército del Aire español. Es un homenaje a Diego Marín Aguilera, natural de este pueblo, quien el 15 de mayo de 1793 voló con un ingenio de su creación convirtiéndose en el primer español que surcó los cielos en un aparato al cubrir una distancia de 431 varas castellanas.

Texan

Este North American T6 Texan se encuentra en una plaza justo detrás del Hostal San Marcos, en León. El T6 fue durante muchos años el avión de enseñanza básica de la Academia General del Aire. Con un sonido característico y una barrena infernal, a sus mandos se formaron unas cuantas promociones de la AGA. Si se amplia la foto se apreciará cómo el tubo pitot, que se encuentra en el extremo del ala derecha, está tronchado hacia abajo. Qué pena...

Helicóptero natural

Es posible que Juan de la Cierva o Igor Sikorsky, por citar a dos precursores de los aviones de ala giratoria, vulgo helicópteros, se inspiraran en este simpático bichito para desarrollar sus inventos... O no.

El guardián de la puerta

Le he hecho otra visita al Mirage F1 que guarda la puerta de entrada al Acuartelamiento Aéreo de Tablada, Sevilla. De La Mancha a Andalucía.

Rojo 5

La Alianza rebelde también está presente en Disney...

Arriba y abajo

Abajo, el pasado, el mercado medieval de Alcalá de Henares. Arriba, el presente. Aviones surcando el cielo mientras dejan sus estelas de condensación...

Rumbo a París (y X)

Las gotas de lluvia se deslizan por la ventanilla... París, ¿la ciudad de la luz?

Rumbo a París (IX)

Rodando hacia la zona de aparcamiento pasamos detrás de este B747 de carga. Qué día más gris...

Rumbo a París (VIII)

Aerofrenos desplegados, motores en reversa, hay que parar una gran masa... y sobre una pista mojada. Sin problemas.

Rumbo a París (VII)

Aproximación final al aeropuerto de París-Orly. Flaps abajo y tren desplegado. A menos de un minuto de nuestro destino.

Rumbo a París (VI)

Los dos turbofan de nuestro Airbus A321 nos empujan con alegría hacia el cielo. En una hora y 35 minutos estaremos en París.

Rumbo a París (V)

Tráfico intenso en Barajas. Detrás de nosotros, otro Airbus A320, un Boeing 737 y otro Airbus, probablemete un A319. Nos toca salir ya...

Rumbo a París (IV)

Es hora de atender a las explicaciones de seguridad del personal de cabina mientras rodamos a la cabecera de la pista en servicio. Este es el folletito donde se explica cómo proceder en caso de emergencia, ése que nadie lee...

Rumbo a París (III)

A nuestra izquierda, el A320 Laguna negra. Falta poco para partir. Todavía quedan varios minutos de rodadura para llegar a la pista de vuelo.

Rumbo a París (II)

La enorme T4, puertas de embarque.

Rumbo a París (I)

Amanece en la zona de embarque de la T4. Un Airbus A321 sufre, resignado, el mordisco del finger por el que poco tiempo después lo abordaríamos.